但是，现实情况中，顺序不能错。不是先辨别哪台发动机出问题了，哪台发动机没出问题，然后再施加舵量修正。而是先蹬舵，控制好飞机状态，然后再辨别发动机的故障情况。

单发情况下，双侧推力差距极为明显。若是不加修正，飞机会在短时间内陷入异常状态。尤其是在刚起飞的时候，那更是争分夺秒，哪里有时间让飞行员看一眼上下du的发动机数据，辨别一下哪台发动机出问题了。真要这般磨磨蹭蹭，飞机早就进入复杂状态了。或许在高空的时候还好些，毕竟有足够的高度让飞行员修正状态。在刚起飞时候，哪里有什么高度余度啊，只要反应慢些，飞机就要跟地表来次亲密接触了。这样的后果，没人能够承担。

作为一个合格的飞行员，必须在出现单发问题第一时间做出反应，要做到条件反射一般的迅速。

注意，对单发情况的及时反应只是身为合格飞行员的最基本要求。不是说蹬单发蹬得准就是不错的飞行员。因为蹬单发就是一个飞行员的份内之事，你就应该掌握这门技能。如果一个飞行员蹬单发不能蹬得快，蹬得准，那还飞个锤子，直接回家种田得了，不要在尸位素餐，害人性命了。

当然，蹬单发不仅要蹬得快，还要蹬得准。如果是单发的时候，反应慢些是非常危险的。那么蹬错方向舵，那就是致命的。

本就起了火，不但不想着灭火，反倒是浇了一桶油，那不是找死是什么？

徐显在飞机状态出现偏差的第一时间就知道应该踩哪个方向舵了，这已经接近本能了。连山雪踩的右舵并没有问题，但是舵量明显不够。这说明连山雪对自己的第一决断并没有极度的自信。她只是试探性地踩了她认为正确的方向舵。

由于连山雪的修正舵量不够，导致飞机依旧保持着向左的持续性偏转。

“你这是没力气了？就这点儿舵量，能顶什么用？”徐显有些哭笑不得地提醒连山雪。他也不是责备连山雪，第一次蹬单发，掌握不好舵量是很正常的事。

连山雪被徐显的话闹了一个大红脸，她刚才快速地扫了眼发动机的数据，确认是一号发动机出了问题。这么一来，连山雪的信心大增，开始逐渐加大舵量，试图让飞机的异常状态修正回来。