前三种情况非常明确，也很好判断，最后之所以加了一条，完全是sop无法概括所有情况，不能将条件定死。

就比如八十节以后，机翼突然断了，还能继续起飞吗？再起飞不是找死？这种情况下，就算不在前面所列三种情况下，机组应该立即中断起飞。

之所以不将此种情况列出，完全是因为太少见了，少见到比遭雷劈还罕见。国内民航历史上，只有早年max失控事件中，机翼因为撞击到山头导致损伤的报告。

在正常，没有外力介入的情况下，从未出现过机翼折断的现象。如果真要将所有情况都列出来，半本sop都写不下。

虽然sop没有定死八十节到v1的中断起飞条件，但是不代表机长就有空子钻。至少后货舱灯亮不在所谓的“空子”里。

v1之后，那就没什么异议了。v1之后不继续起飞的话，就要承担冲出跑道的巨大风险，这点儿是相当明确的。

虽说sop里明确写出了中断起飞的种种限制，但是知道是一回事，能不能临场做出正确的决断又是另外一回事。

人脑不是机器，不是输入一个指令就能出来相应的操作。更何况，配合的学员还是连操作手册还没有看明白的新手。

中断起飞的决定只能由机长发出，并由左座做动作，即便是在右座主飞的时候也这样。那这样的话，作为扮演机长角色的学员就可以越过徐显来下决断，然而结果却是由徐显承担。

这种不以徐显意志为转移，完全将决定权推到一个还懵懵懂懂的学员身上，诱导其做出错误决定，而这个错误决定将成为徐显不合格结论的重要理由。

太完美了，简直太完美了！何常远不禁为自己的机智点赞，完全不会沾染到脏水。真是亏得飞标找了个“优秀”的配合人员。刚上了三课初始改装的学员也就比脑子空空的普通人强不了多少，稍微下套，自己就乖乖钻进去了。

何常远设置的是八十五节后货舱灯亮，等待数秒后，大约在一百节的时候，主警戒灯随之亮起。何常远就盯着这个时候，直到他发现主警戒灯亮时，配合学员握着油门杆的手明显捏紧了一下，这是内心慌张的表现！