驾驶员？

不，如果要是触礁导致的安全事故，驾驶员是没有责任的，需要负责的是船长，因为航行的路线不是由驾驶员决定的，是由船长定下的。

这种责任到人的制度，无疑增加了远洋捕捞的成本。

但也确确实实减少了很多的安全事故。

李父继续道：“而且，中型渔船也是算在远洋捕捞里面的，远洋捕捞的船员工资，跟钢拽渔船的船员工资，那可就是完全不一样了。”

干远洋捕捞，跟搞工地一样，行业内也是有工资标准的。

不可能说别的工地，民工都是二百爱友天了，你这个工地，还是一百五一天。

李轩摇了摇头，说道：“工资的事倒是不用担心，我给船员们开的工资，本来就是很高的。”

目前，星城这边远洋捕捞行业，中型渔船员工的工资，基本上是非常透明的。

船长跟轮机长，一般是五万块钱一个月，如果要是捕捞公司单独的渔船，那这工资可能会稍微高上一点点，并且有一定的分红。

因为是分红，不是提成，所以很多的捕捞公司，都不喜欢渔船单独捕捞，总喜欢让很多渔船一起，组船捕捞船队。

大副跟大管轮，是算管理人员的工资，基本上也超过两万块钱一个月了。

二副跟二管轮，一般的中型渔船上是不需要的，如果有需要，那也只是算技术人员的工资，比普通船员高不了几块钱。

不过中型渔船出海，除了四个需要登记在册的负责人外，还有几个家伙的工资，是远超普通船员与技术人员的。

一个是鱼劳长，也叫水手长，这个是船上船员的直接管理人员，在很多船上，有时候声望比大副都高。

一般鱼劳长的工资是跟大副大管轮持平的，只是为了凸显大副的地位，每个月比大副少个几百块钱，真正论起收入来，加上一些另算的提成，每个月实际上甚至还可能比大副多几千块。

当然，这是在中型渔船，没有二副三副的前提下。