“后面的方案,就轻松多了,电动机有着特殊的动力输出,只需要通过减速器接进来就行,直接驱动车轮。”苏梦瑶说道:“这样,就避免了匹配换挡的难题。”
内燃机车需要换挡,因为它的经济转速就是从一千到两三千左右,车速不同,那就需要通过不断的改变传动系统的速比来实现。电动机就不同了,从几百转到几万转,都可以在一台电动机上实现。
所以,电动车暂时不需要档位,只有极度追求高速性能的情况下,才会弄个两档变速箱。
将电动机放在前面,有换挡的匹配问题,不能套用原来的,而放到了后面,就不用操心这些了,只要修改一下变速箱的结构,增加个减速齿轮系统就行了。这就是3架构。
“还有其他的好处吗?”秦少游继续问道。
在场的人想不出来了,这是因为他们没有电动车的经验。
“电动机,也是可以反过来当发电机用的。”秦少游提醒了一句。
“少游哥,你是说,把制动的能量回收过来?”
“没错,恭喜你答对了,真聪明。”秦少游夸了一句。
“能量回收?”此时的苏梦瑶有些好奇:“这个在咱们汽车界里面,好像没有听说过啊!”
在燃油车的时代里,是没有能量回收这种高大上的概念的,只有到了电动车的时代才会有,毕竟,直流电动机反过来就是发电机,这是很基础的理论。
“在山区,开车上坡要消耗很多的燃料,等到下坡的时候,又需要为减速发愁。”秦少游说道:“如果在下坡的时候,有电动机来提供反作用力,同时将能量转换成电能,岂不是一举两得?”
“可是,电动机提供的能量,怎么储存起来?”
这个嘛,还真是麻烦。
这种能量不是固定的,是在不断变化的,具体来说,就和风力发电机一样,有风的时候才转,这种发电方式,需要降速提供制动力的时候才有,不连续,而且还不稳定。
所以,试图想要将这种电直接储存到电瓶中,是不可能的,在它之前,需要用到超级电容,将电荷收集起来,然后再平稳释放。
虽然后世国家大力推广风力发电,但是电网并不欢迎,为啥?
电网是交流电,并网发电是个技术活,要是过来的电流不合适,差那么001秒,波峰变波谷,那所有的电能全部损耗在了输电线上,具体的表现,就是输电线当场烧毁。
风力发电,自己发自己用还行,想要给电网供电,那就得有复杂的机构,先储存起来,再转化成合适的电能,太折腾了。
其实,就连秦少游也不是特别喜欢动能回收,尤其是单踏板的模式,只要你松开电门,车子就利用电机自动减速,这种感觉太不好了,用习惯了可能会觉得爽,但是和普通时候开车完全就是不同的操作,一个开惯了油车的司机,需要很长时间的适应。
不过,要是在山区,长下坡,这种动能回收就很好用了,如果一溜几十公里的长下坡过去,不仅仅不耗电,还能把自己的电瓶给充满。
只有3模式才有这种能力,因为它通过减速齿轮,直接就和传动轴连接到了一起,驱动的时候直接,反过来要动能回收也是很方便。也可以节省刹车片。
至于现在嘛,这些技术都还在研究之中。
“这个,就是我们以后要解决的问题了。”秦少游直接给推掉了。
“好吧,那么,安装在中间又是怎么安装?”苏梦瑶白了不负责任的秦少游一眼,然后继续说道。
“中间嘛,可以安装在其中一根轴上。”夏苗苗说道,不过,说完之后,又觉得不太合适:“不行,这样在用电机驱动的时候,只用一根轴的齿轮,时间长了,就可能会造成磨损不均匀。”
这算是25,只占用一根轴,看上去降低了故障率和匹配变速箱的难度,但是实际上,这种方式问题最多。
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