大众汽车是负责任的公司，他们想到了一个办法，就是把发动机歪放，大概四度左右，这样，传动轴的角度就一样了，圆满地解决了这个问题。

但是，打开发动机舱，看着那个倾斜的发动机，总会让人有些腻歪。

轿车可以这么玩，suv就不能这么玩了，因为suv更高，所以，传动轴的倾角更大，如果歪放发动机的话，估计得歪放个七八度才会够用。

完美解决的办法，就是把长轴打断成为两截，先水平传递，再倾斜过去，这样，两边就完全对称了。

秦少游用的就是这种方式，这也是横置发动机的suv最合适的方案，不这么设计，那就是设计师的失职。自己这第一款suv，一定要开个好头。

听着秦少游的介绍，卡尔点点头，秦少游说的没错，这样的布置才是最完美的，不能用歪发动机大法，而且，这种发动机舱空间大，也有空间布置这些东西。

卡尔还在继续看着发动机舱里面的布局，很快，他就被一个方形的盒子吸引住了：“秦，这个是什么？”

“你猜？”

卡尔摇摇头：“我可以看到，它和刹车管路连接在一起，难道它是abs？”

abs，全称anti-lock

ake syste，翻译过来就是车轮的防抱死系统。这种系统不是为了缩短刹车距离的，而是为了避免车轮抱死车子失去控制，有了这套系统，在刹车的时候也能够继续操控车子，防备失控。

在1978年，奔驰首先发布出来了车用abs系统（和博世一起），然后用在了自己的s系列轿车上，被认为是高大上的配置，接着，他们再接再厉，又在1985年搞出来了ass加速防滑控制系统、在1995年，高大上的es电子车身稳定系统也跟着就出来了。

现在还是1991年，所以，卡尔并不认识这是什么东西。

“不，它比abs还高级。”秦少游说道：“abs只能监控轮胎被抱死，然后减少刹车油的压力，而我们这款装置，从刹车系统出来，就已经有了四个管路，可以给四个管路分配不同的刹车油压力。”

“ebd？”卡尔的眼睛睁大了。

ebd，全称electric

ake-force distribution，也就是电子制动力分配装置，哪怕就算是有了abs，刹车油依旧是在一个管子流淌然后分开进入四个车轮的，所以，四个车轮的刹车力矩是一样的，但是，在实际中，可能某个车轮在湿滑路面上，摩擦力和其他三个车轮不同，这种时候，刹车力一样就不合适了。

所以，就出现了这种ebd，可以分开控制每一个车轮。

秦少游摇头：“它还可以在转向的时候提供额外的帮助，比如说，当车辆有转向不足的时候，就向转弯内侧的后轮施加制动力；当转向过度的时候，就向转弯外侧的前轮施加制动力，减少转向的力矩，这样就能保证车子的行驶稳定。”

“你说什么？秦，你说的这个东西，目前根本就没有出现在汽车上。”卡尔惊讶万分。

“是啊，我也知道，所以，只能自研了。”秦少游说道：“这个系统，我们可以叫做esc，也就是electronic stability ntrol，电子稳定控制系统的意思。我们这款车子有些高大，所以，只有这套系统能够给我们车子提供更大的安全性。”

suv一个很大的缺点，就是重心高，所以，在高速急转弯的时候很容易翻车，普拉多曾经被称为翻车王，也是一桩桩的血淋淋的翻车事件留下来的称号。

秦少游搞出来了这款车，就要保证它的安全，所以，这种电子控制系统，也就是必须的了。

既然世界上还没有，那就自己搞好了！

毕竟，咱们的宗旨，就是不惜血本，打造高端suv嘛。

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