这种电推进发动机，采用的是电推进中的静电式推力器原理。

是利用电能在静电场中离解工质，形成电子和离子，并使离子在静电场作用下加速排出，形成强大推力的技术。

这种技术比冲高，但技术复杂，因为它的电离区和加速区是分开的。

正好应对了电推进发动机中的‘离子电场’和‘等热磁场’两大区域。

唯一的缺点是，它需要消耗掉大量的工质。

所以一个拥有大气层的星球才是这种电推进发送机适用的地方。

如果用人类对于地球大气层的划分，它的极限应该在八十五公里的中间层。

中间层虽然空气稀薄，但还是勉强能供应电推进发动机的需求。

再往上，到了暖层，空气就会稀薄到电推进发动机无法正常工作的程度。

而要将一颗卫星送上太空，哪怕是悬停在距离地球表面最近区域，那也是在一百六十公里的高空。

因为低于这个数字的话，地球的引力会将其拉向地面。

当然，一百六十公里这个数字并不保险，因为在这个高度依旧会受到地球引力的影响，卫星会因此缓慢下坠。

所以每隔一段时间，就必须对卫星的轨道进行修正。

正如华国安置在三百千米高空的‘天宫’空间站一样，需要隔一段时间便进行一次修正。

但即便是最低的近地轨道，距离电推进发动机的极限也相差了八十公里的距离。

各国专家对于韩元如何利用飞行器将卫星送上去很感兴趣。

因为这肯定设计到了一种全新的发动机推进技术。

只是看强大与否。

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事实上，正如直播间内的部分观众及各国专家猜测的一样。

这一架航天飞行器，虽然和之前的勒落三角飞行器很像，但却是改进了不少东西的。

首先外观，之前的勒落三角飞行器的外形已经不合适了。

虽然力大砖飞这一定理无论是在哪里都适用，但地球大气层内的飞行和脱离地球引力进入太空完全是两种概念。

后者需要对抗地球引力，需要将速度提升到7.9km/s以上，也就是接近24马赫的速度。

用于勒落三角飞行器上的电推进发动机的确是有极限的，虽然可以做到这一地步，但它需要消耗掉极为庞大数量的空气工质。

距离地表八十公里左右的中间层顶部就是它的极限。

所以由勒落三角飞行器演化而来的新型航天飞机上有三台发动被更换了，更换成另外一种‘电磁型推进系统’。

属于‘初级航空技术知识信息’中的科技。

和中级电力应用知识信息中使用‘静电式推力器’为原理的电推进发动机有相同之处，也有不同之处。

‘电磁型推进系统’利用电场和磁场交互作用来电离和加速推进剂，产生推力。

它产生推力的推进剂离子加速不是通过单独的电场来完成的，因此，喷出的离子束不受空间电荷的限制，同样能产生相当大的推力。

比起静电式电推进发动机来说，电磁型推进系统不仅仅推力要弱不少，而且在能源消耗方面更多。

但这是人类目前正在研发的一条电推进道路。

因为电磁型推进系统只需要提供足够的电源功率就能产生足够的推力。

如果能研发出来小型化的可控核聚变发电装置，那么借助可控核聚变提供的庞大电能，这种电磁型推进系统将一跃而起，成为强大的电推进系统。

可惜的是，人类目前应用的电源系统，在卫星上大部分为太阳能电池板，其功率较小。

只不过这是对于当前的人类科技而言的，对于韩元来说。

这种电磁型推进系统目前很合适。

首先是镧化镓硅太阳能薄膜发电板和锂硫电池能提供充足的电能。

虽然在推力上比原先的静电式电推进发动机要弱不少，甚至三台发动机才能比的上一台。

但它消耗的工质相对而言要少很多。

中级应用知识信息中的电推进发动机之所以能做到消耗极少的能源提供庞大的推力，是因为它在工质方面做了大量的弥补。

否则又怎么能在低能源消耗的情况下提供极为庞大的推力？

虽是黑科技，但总归还是要遵守能量守恒的。

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