一台推力高达150kn的电推进发动机，足够将现代化重达十几吨的战斗机送上天了。

米国的f22发动机的推力也就这个数据，而f22

的最大起飞重量可是超过了二十七吨的。

当然，这需要一定的滑轨来支撑。

因为推力并不能决定一切，在一架飞行器的设计中，还有很多其他的因素需要考虑。

比如推重比什么的。

“飞机使用的喷气发动机在水平面上的最大推力和发动机的净重之比，称为飞机发动机的推重比。”

150kn的推力看起来很大，但并不足以让他设计出来的‘勒洛三角形飞行器’实现垂直起降。

要实现垂直起降，得至少两台电推进发动机同时工作。

阻力和面积是成正比的。

现代的交通工具，无论是低级的汽车、轮船、火车，还是高端的飞机、战斗机、航空火箭等。

之所以会不断的设计优化外形，最主要的原因，还是为了降低阻力，从而提升速度。

特别是战斗机，空气动力学在上面应用的简直是淋漓尽致。

如果韩元将飞行器设计成现代化战斗机的模样，根本就不需要六台电推进发动机。

一台就够了。

就算是为了防范万一出现发动机故障之类的问题，再加一台两台也足够了。

但他不行，他不会开飞机.......

而且还要驾驶飞行器绕整个模拟星球飞一圈来获取到任务的额外奖励。

所以韩元只能将飞行器弄成这个样子，能实现垂直起降功能。

毕竟飞机出事，绝大部分都是在起飞降落的时候出的。

如果能实现垂直起降，那么危险性将大大降低。

当然，这些是他接下来的工作。

韩元想的是，那些应用于飞行器上，转化率能达到百分七十的‘镧化镓硅薄膜太阳能薄膜’，将又会给他的祖国带来一个巨大的惊喜。

以华国的能力，基建狂魔的外号。

在这种光伏发电技术完全成熟的情况下，恐怕西北各地适合用来建‘光伏发电场’的地方都将被铺上‘镧化镓硅薄膜太阳能薄膜’。

尽管镧和镓的价格都比较贵，但‘镧化镓硅薄膜太阳能薄膜’里面镧和镓占比很少，两者加起来总占比都不到百分之三。

相对而言其实成本并不算很高。

如果占比很高的话，自然就不值得了。

大批量铺设‘光伏发电场’，国内的电价将会被迅速打下来。

且不说民用电将会降低到一个什么程度，光是工业用电，哪怕是降低一毛钱，企业将会节省出来无数的成本。

而这些成本，又可以反馈到研发上，如此良性循环，自然会走上一条更好的道路。

尽管并不能避免某些无良老板会全吞这些利益，但那样的道路，注定是走不长的。

没有核心产品的竞争力，历史的车轮将会在他们身上毫不留情的碾压而过。