马斯克沉默了一小会儿，和其他人交流了一下，才继续道，“或许，我们可以换一种合作方式。”

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当马斯克把姿态放低的时候，谈判就一直在奕星的把控之中。

双方进行了几轮的交涉，随后在一些问题上达成一致，比如，合作是可以进行的，但奕星方面不提供相关技术是底线，也不会和特斯啦一起研发汽车产品。

比如，特斯啦需要提供一些电子软件技术。

特斯啦的需求则是，希望奕星能出售一批光能接收转化器。

奕星方面也很重视和特斯啦的谈判，经过连续四天的商谈，两家公司终于谈好了合作方式。

首先是软件方面。

特拉斯提供一部分基础的电子控制、电子检测领域的代码。

在软件需求方面，双方谈的时间是最长的，因为与软件功能相关的内容非常复杂，每一部分都是必须要争取的，同时特斯啦也肯定会，尽量少的提供核心代码。

电子软件方面的基础代码，能够大大加快奕星公司，构建完善车载电子系统的速度。

第二就是特斯啦提供十亿美元，外加公司股份的百分之05，置换奕星无限动力公司百分之05的股份。

奕星公司分为奕星航天科技公和奕星无限动力。

特斯啦置换的是奕星无限动力，也就是汽车制造公司的股份。

这一部分听起来特斯啦是吃亏了，但马斯克可不是吃亏的人，他很清楚能置换到股份，还是特斯啦提供软件代码得来的机会。

最主要原因是，奕星不是想投资就能投资的公司。

哪怕是公开进行融资，能进入投入的公司，主要也是以官方性质的企业为主，民间性质的企业为辅，国外的企业是排在末位的。

现在特斯啦的市值很高，但是过上一年、两年，奕星的市值大概率就会超过特斯啦。

第三点就是特斯啦的好处了，他们会以两点五亿美元的价格，购买2000台能持续提供10千瓦电能的光能接受转化装置。

这笔光能接收转化装置的订单，是奕星无限动力公司、空间信息科技公司、高等压缩材料公司一起敲定的。

两点五亿美元，购买两千台能持续提供10千瓦电能的光能接受转化器，平均每台的价格是十二万五千美元。

这个价格可以说是相当昂贵，甚至是成本价的十倍左右，因为只提供10千瓦的电能，转化器都可以制造的小很多。

但是，对于国外的汽车公司来说，能购买到最新科技的光能接收转化器，再高的价格也是赚到了。

马斯克带着团队离开了。

这一次，就连他自己也不知道，是赚到了还是吃亏了。

特斯啦置换到无限动力公司的股份，未来长远来说肯定是赚到了，他们买到光能接收转化装置，也肯定会有得赚，但他们付出的是大量电子软件的基础代码。

这些是特斯啦非常宝贵的财富，也是几百的工程师，努力很长时间的工作成果。

不过马斯克还是有期待的，他的主要目的就是买到光能接收转化装置，公司利益上来说，成本价十二点五万美元的装置，根本算不上昂贵，他们可以凭此制造出无限动力汽车，起价甚至可以超过一百万美元，直接标榜为最顶级的豪车，就能轻松把花费的资金加倍赚回来。

另外，马斯克也希望以光能接收转化装置，来研究出空间光能传输技术的奥秘。

但是研究技术方面，他心里报的希望并不大。

空间光能传输技术，是出自空间信息传输技术，好多公司、机构都在研究空间信息传输设备，但到现在，还没有任何的公司、机构，能破解空间传输技术的原理，甚至想仿造出一台，都是极为困难的，仿造出的设备，也只能连通同一目标设备。

现在的光能接收转化装置也是一样，奕星无限动力公司敢直接售卖汽车，就肯定不担心被仿造。

事实也是如此。

哪怕真有公司、机构仿造成功，也根本是没有意义的，因为光能传输的核心是环太阳聚能卫星，而光能接收装置就像是‘访问的i’。

他们能够控制聚能卫星，自然能够拒绝某些i的访问。

换句话说，光能接收转化装置售卖出去，是否能直接链接到聚能卫星，也会受到航天局和奕星无限动力公司的控制。