“船舶是很贵的。客户不会光盯着成本来说话。许多外国客户的要求，算下来根本不赚钱……”东南造船厂的老总，说起这个问题来，就是一肚子的苦水。

孙道孚捏着指头算了一会，也说：“大华放出去的总段工厂有10家了，按照这样的要求，每年能提供上千万吨的总段，算上国内3家总段企业消耗100万吨的总段，大华今年的总装总配，要超过700万吨，这就是300艘船……太难了……”

要是15年或者20年以后的中国船企，就不用这样抠吧了。那时候的中国船舶行业，每年获得的船舶订单，轻松超过1000万，手持订单三四千万都很正常。

就是现在的韩国企业，从87年开始发力，五年下来，也能达到每年千万吨的水平。这也是得益于世界船舶制造业的转移。

然而，中船完全没有抓住这次机会。他们的目光仍然放在国内，期望着借用行政垄断的方式，得到更高的利润，只要完成中央下达的任务就满足了。

在国际竞标的过程中，荣尚国的表现就是中船的表现。它们的保守和利润计算方式，根本无法跟上船东的思路，偶尔能得到几艘船的订单”超级能源强国第四百四十一章订单问题”，靠着国家外汇补贴，也不一定能赚到钱。

至于船舶设计、船舶设备等等，中船更是落后的厉害。

相对于新兴的工厂，中船的负担是极重的。但凡是船舶上能用的仪器仪表和设备，他们就希望使用自己集团下属工厂生产的。以90年代中国制造的水平，船东自然是相当的不愿意。

可以说，无论是价格、服务还是产品质量，中船都已经落后于世界主流了。

这个时候，哪怕大华实业只是一家山寨工厂，也比他们的尾大不掉要更加生机勃勃。

苏城听着孙道孚的话，怜悯的道：“没有你算的那么多，平均4万吨一艘船，不到200艘就有700万吨了，这还不包括超大型的特殊船舶，比如海上浮式储油船。”自从中远船务在中船的压力下，放弃了与大华的良好关系，他们从大华实业得到的资源也在减少，海工装备的劳务合作，也渐渐的没有了。否则的话，以前如海上浮式储油船都是交给中远船务加工制造的。

“200艘船，大华有200艘船的订单吗？”孙道孚重复了两遍这个数字。

苏城只是微笑，道：“200艘船是明年的目标，今年下半年，按照各总段工厂的要求，只用准备60艘船的订单就可以了。”

他降低了一些目标，孙道孚顿时觉得自己问到了点子上，忙道：“这么说，大华目前有60艘船的订单了？”

60”超级能源强国”艘船，孙道孚都不相信。剩下6个月的时间，60艘船意味着每月10艘船，也就是3天一艘船。

这是什么概念，中船集团下属的工厂，3个月也不一定能做一艘万吨巨轮。

尤其是那些中小型的船厂，有些只剩下修船的业务了，即使如此，3天也不可能修好一艘船？

一家成立才几年时间的船厂，超过整个中船集团？除非失心疯了，没有哪个中船人愿意相信这种事情。

苏城从大华船业开始做海上钻井平台，就开始关注国内船舶业了。只是以前的时候，大华船业尽量减少制造业的份额，专注于海上钻井平台的技术开发。

如今，真的涉足这个圈子，苏城才感觉到了沉重的暮气。

60艘4万吨级的船，才是250万吨左右的载重量，甚至不足以替代中国企业10的需求。

就是这样，孙道孚堂堂正部级的官员，还露出不能置信的表情。