第一批暖场的3艘船，价格瞬间塌下去一截。15万吨的干散货船，出价3300万11万吨的近海成品油轮，出价7200万8000吨的内河近海船，要价只有1300万……

别说苏城和荣尚国了，韩国人都愣住了。

这次交易的基本都是标准轮船，各公司参与竞标的，也是自己公司的传统型号，只做微调，不做大的改变。

这种情况下，船只的成本可以降的比较低，也能给船厂一些高利润补贴，毕竟，这么紧张的时间，等于是让这些船东插队了。

然而，半场后的这三艘船，不仅将价格拉回了平均水平，而且有所下降。

第22艘到第25艘，也是同样的情况。

只见台上的新西兰船东，乐的眉毛不是眉毛，眼睛不是眼睛的。

时间短，价格低，这简直是船东的梦想。

荣尚国看看台上的价格标签，再看看自己写的数字，忍不住用英语道：“这都是做什么？赔本的买垩卖，还用得着抢来抢去的吗？”

刚才出手最狠的印尼船厂代表，顿时收起了笑容，道：“我们肯定是有利润的。”

“那最好了，否则看你怎么交代。”荣尚国瞪了他一眼，这种价格若是三年交货的合同，当然是有利润的。但若是9个月或者10个月交货的合同，加班费就能吃掉利润。

印尼那船厂的代表嘿嘿的笑了两声，他其实爷有些后悔了。

第26艘船和第27艘船，是一艘32万吨的干散货船和一艘7万吨的集装箱船。

对后者，苏城毫无兴趣。5万吨以上的船只建造难度相应提高，大华船业使用的巨型总段造船法和平地造船法，都没有在这一级船舶上进行过实际验证，就算要来订单，也只能转让给别人。

在时间紧张的情况下，苏城将目标放在32万吨的干散货船上。这艘船，不仅符合大华船业的需求，也符合现代重工的需求。他们正在制造的船，就集中在3万到4万吨的区间，而大华竞标的船只，多是2万吨到4万吨的船。

这次的竞标会，订购的都是标准尺寸和标准装备的船只，能极大的降低船厂的压力，相同的船型批量制造，则科研设计、放料、胎架、培训等一次性费用可以分摊到几艘船上，同样的材料和设备批量购买，也能降低价格，随着生产批量的增加，生产技术的提高，差错会逐渐减小，所有这些都能降低船厂的成本。

因此，竞标同样的船型，船厂能给出更低的竞标价格，可以说对双方都有利。

在船舶运输业强劲复苏的这段时间里，这种方式能争取最大利润

苏城抬头看了一下韩国那边，然后开始低头翻阅竞标书。

一共32艘船，还剩下7艘。其中有2艘是2万吨以下的，1艘是5万吨以下的，有4艘是符合大华船业和现代重工的期望吨位的。

苏城想了想，先在32万吨的船只标书上，写下250天的合同时间，并把价格提高到了8500万。

按照前面两轮的竞标结果，他其实应该再降低一些价格的。

但就像是荣尚国说的那样，如果是白做工，竞标下这些船舶又有什么意义？