他们的标书里面，包含了5艘船。一艘7万吨的油轮，3艘2万到5万吨的灵巧型的船舶。还有一艘小客轮。

苏城先在油轮和客轮上打了叉，大华暂时只生产货轮。无论是分段造船法所用的分段，还是巨型总段造船法所用的总段，都像是拼接船只的积木，有一定的规格，不同的船只和船东要求，都是相对于确定的积木做出微调。散装货轮是大华目前准备最充分的型号。尤其是灵巧型货轮，更是分段车间和总段车间的主攻对象，此时都有做好的分段等着用了。

3艘灵巧型的船舶，苏城在48万吨的那艘船后面写下了300日。这艘船的要求比较高。有可燃重油等要求，虽然可以通过采购的方式达成，但技术要求高了，时间自然用的多，即使竞争不到，苏城也不觉得可惜。

另外两艘灵巧型的货轮，是一模一样的两艘28万吨的船只。

苏城毫不犹豫的写上了260天，等于比9个月的时间还短了。

这样的灵巧型货轮，正是大华船业目前最擅长的，大规模的生产，能最大成都上的减少压力。

将标书中必填的内容填好了，苏城重新检查一遍，就签上自己的名字，将之装入牛皮纸袋中封好。

自有人来收取，同样挂上封条，再送到后面去检查。

那里会有新加坡航运集团的律师核查合同与合同修改项，若是符合要求，才会按照时间和价格排序，继而找到中标者。

在场的有几十个船舶制造商，后室里面，律师和新加坡航运集团的高管，用了20分钟左右，才完成了全部工作，将中标者写在报告里。

正在等待的苏城，很快就听到了自己的名字。

2艘28万吨的灵巧型货轮全中标了。

苏城意料之中的笑了笑。别人的竞标价格也许更低，但在时间上，260天确实是极限了。

台上的主持人念出大华实业的名字的时候，就见面前的白板上写出了竞标成功的船舶和船舶制造公司的名字，以及它们的竞标条件。

260日的竞标条件，明显刺痛了一些人的眼球。

旁边的48万吨货轮的竞标时间是280日，也没有让人轻松多少。

要说起来，真正吃惊的是荣尚国，他也想竞标这艘48万吨的货轮。却是完全没有料到，时间如此之紧。

“接下来，是马拉西亚的马丹航运公司的标的。”台上的主持人没有给大家讨论的时间，紧接着将又一叠竞标文件散发了下来。

这次的竞标采取暗标的形式，但竞标是以船东为单位，一家家的进行的。竞标成功的标志也并非是低价，而是船东方面的认可。

因此，船东在乎时间的，就以时间为标杆，在乎价格的就以价格做标杆，两者都在乎的，就自己列式分析。一切以船东的判断依据为依据。

这种方式偶尔会出现猫腻。主要看船东所在公司的管理情况。

若是对船东的公司或者国家不放心，船舶制造公司完全可以不竞标。当然，他们也可以积极的去做这些船东代表的工作。

场内功夫和场外功夫，在这样的场合都算数，只是付出的多少而已。对于售价上亿的船只来说，一些公司不屑与那些名声不好的公司打交道。一些公司则喜欢和那些名声不好的公司打交道。

此外。国家和地方法律往往也是跨国公司考虑的问题。

大华就没这么麻烦了。苏城像是一切中国企业主那样，采取通吃的架势，只管东西能不能造出来，有没有盈利，才不在乎政治问题。

这要感谢国内的商业环境，给了企业参与国际竞标的自由度。

作为一个发展中国家，相对落后的企业要想竞标已经很难了，若是再挑三拣四，那就是等着落后挨打的节奏。又何谈发展。