苏城自己每天处理一些公务，就与李沧等人讨论船舶制造的问题。

任何工业在发展的过程中，都会遇到方向问题。像是lng船，就有gt薄膜，tz薄膜，gtt薄膜，球罐型，菱形等数种区分，细化下去，使用的材料、模式，船体大小等等，要决定的地方非常之多。

苏城虽然没到能够指导技术进步的程度，但旁敲侧击的，总能缩小决定的范围，很多时候，则能直指目标的核心。

例如lng船的类型方面，他虽然不懂各种薄膜和球罐的区别，但只要盯紧法国大西洋船厂，自然会选择到正确的薄膜船型。

同样的，对于新材料的选择，设备和装备的更新，苏城也总能提出有预见性的建议。某些新的设计是否能够延续，还是比较容易判断

至于许多他不能决定的事项，又能通过大家的讨论做出决断。

加上充裕的资金和研究经费，大华船业的进度一日千里。韩国现代重工也没有藏私，使得lng船的研发异常的顺利。

其实，韩国现代也没有藏私的必要和能力，他们的lng船厂是1991年建成的。经过两年不到的时间，lng船技术对他们来说，也只是照猫画虎的水平，又哪有藏私的余地。

李沧等人随便提出几个问题，他们若是不能回答，就只能拿出原样的技术来解释。某些时候，用语言和图纸不好解释的，就只能用实物来解释。

本埠到汉城的飞机线路刚刚开通，里面就坐了半数的大华工程师，往返于现代重工和大华船业之间。

随着lng船厂日渐雏形，詹志芳所造成的回流潮也失去了效果。大华人力资源部再度发力，四处挖人的同时，到处签署劳务合作的协议。

各家船厂委曲求全，即使反对，也没那么强烈了。

大家还指着大华搞技术扩散呢。

随着新年的临近，中船重工终于坐不住了。他们趁着举办新年联欢会的机会，邀请苏城到中船总部参加。

毫无疑问，这是一根橄榄枝。

苏城顺手就将它给接了下来。大华又不是以航运和船舶制造为主业的，与中船自然是合作优先的。

而且，以国内的环境来说私企正大光明的战胜央企，几乎是不可能的事。随着中国国力的增强，人民银行和国家发展银行，动辄就能提供千亿级别的贷款。在这种金融巨兽面前，大华哪有抗衡的余

社会主义的国家企业就是标准的托拉斯企业它的设计就是如此。

不过，与中船合作，不代表要与詹志芳合作。

这一点，苏城早就通过荣尚国，传递给了中船上层。

1月1日。

苏城先是参加了大华实业自己的新年联欢会，然后才前往中船重工。

90年代的国企联欢会还很少有请明星的，此时的央企景况也都不太好，挂些横幅彩灯就算是上佳的装饰了要说起来，甚至比不上大华实业的联欢会水平。