如果一定要用什么语言来形容陈毅、高在田等人这些天在西北参观时的所见所闻的话，那么只有两个字，那就是奇迹。除了奇迹之外陈毅等人，根本找不到其它的什么合适的语言来形容自己的震惊的心情。

“这是什么？火车？”

在重型机械厂的第三分厂之中，看着眼前的这个庞然大物，陈毅几乎不敢相信自己的眼睛，所有第一眼见到它的人都会用这种目瞪口呆的表情看着它。

在宽敞的厂房之中，一辆被涂白色的看起来有点儿像是火车头的东西停在那，十几名工人似乎是在检查着什么，高达4米左右的白色车头，用他方棱有型的紧硬的外表，向看到它的人表述着一股难以言语的威严。

这辆看起来只不过比火车头稍小的车头上，大半人高的的橡胶轮胎清清楚楚的告诉了人们它的身份，是的他是汽车！一种甚至与火车头不相上下的汽车！

“我的个娘来，这可比石太铁路上小火车头还大！”

走到车头旁用手拍了一下车头旁边的坚起来的一个大腿粗的管子，高在田惊骇的说到，站在这个车头的面前，高在田才能体会到自己的渺小。

虽然这种车头没比有一般的火车头大，但是却远比高在田过去在石家庄时看到的那种石太铁路上的小火车头要大上不少，两者相比后者更像是一种玩具。

“那个，康长，这辆是什么车？汽车？火车？”

仔细打量着眼前的这辆庞然大物，陈毅有些惊声失色的问到身边陪同自己参观的第三分厂的康长，在西北已经见过太多让人惊奇不已的地方，但是像眼前这种庞然大物还是让陈毅惊骇不已，尤其是近距离接触到他的时候。

“陈大员、高团长，这辆车是汽车。准确的来说是卡车的车头，不过在我们这里，我们更乐意称呼他为公路列车地车头！因为他远远超出了普通汽车的范围，我们觉得没有什么比用公路列车称呼他更为合适了。”

拍了一下眼前的公路列车的车头，康明博面带着难以自抑的兴奋之色开口说到，第三分厂的建设就是为了生产这种公路列车的车头和拖挂车，而现在展示在他们面前的，就是第三分厂制造出来的第一辆公路列车地车头。

“公路列车！”

听到这个名字之后陈毅不禁心生名副其实的感觉，必竟除此之外好像还真的没有什么名字更适合它。他太像火车头了。

“未来复蒙战役的后勤保障我们将全部依靠这种大载重吨位的公路列车！一辆公路列车可以运载300吨物资！四辆相当于一列普通货运火车地运载吨位！目前重机厂三分逞经制造出了四辆，到发动复蒙战役的时候，我们可以拥有十辆左右的公路列车。”

在西北边防军的地下指挥中心的作战室中，司马掀开一个盖着台布盒子，然后指着盒上一个看起来像是火车。一节车头拖着八节大型货板的汽车说到。

“公路列车？”

看着眼前的这种超出人们想象地汽车模型，蔡锷、王公亮等人都是用一种难以置信的眼神看着这个模型，从这个并不大的模型里的八节货板上，人们可以看出这辆车应该有着超乎寻常的载重吨位，但是300吨这个数字还是实在太过于惊人了。

“一台特制的五百马力大型柴油机，两个大型油箱，可供它不加油一次行驶800公里。足够从张家口一路开到库伦所需要，宽敞的驾驶室之中可以容纳四名驾驶员在其中工作、休息，可以装载300吨物资以时速0-70公里的速度在张库公路上行驶。一辆公路列车的运载的物资，可以种西北民团一个步兵旅五个日需补给量，拥有十辆公路列车，就意味着在后勤运输上，我们可以保证20至30个师、旅在蒙所需要补及量，当然我们并不需要动员如此多地军队赴蒙，但是如此只是用于防患未燃罢了，当然目前可供公路列车行驶地公路我们仅仅只修到库伦〈照计划至乌里雅苏台的库乌公路要到十一月左右才能铺通。即便是库乌公路修通，但是我们对唐努乌梁海的后勤保障，还是只能依靠乌唐台站道的土路，所以对唐努乌梁海的后勤保障，我们仍然需要以普通卡车、甚至于大马车为主。不过如果库乌公路修通之后，咱们能解决大部分的后勤问题，事的那几百公里到也不是什么难事。”

看着公路列车地模型司马开口解释到。这种公路列车实际上是为了解决未来在蒙古随时可能爆发地战争的后勤问题而特意研制▲灵感就是来自后世澳大利亚地公路列车。不过相比后世澳大利亚的公路列车，这种公路列车太过于原始了▲且车头的重量太大。

受限于这个时代的技术，柴油机汽缸压力比汽油机高很多，因而柴油机的缸体要比汽油机粗壮许多，因此为其研制的大功率柴油机为压缩空气使用的空气压缩机质量也非常巨大，这就使得柴油机整体上十分笨重，尽管采用泵喷油器，有效地降低了柴油机的质量。

但是五百马力的柴油机，仍然是一个庞然大物。以至于用其制造出来的牵引车头，就像是一个火车头一般的庞大，如果不因为柴油机拥有汽油机不可比拟的优势，在功率相同时柴油机又拥有很大燃油经济性优势，在这个时代每吨柴油不过只相当于汽油的40。

如果不是因为这些原因，恐怕司马会放弃这种体积、重量都可以用庞大来形容的柴油机，而采用西北动力已经制成熟的大功率航空发动机作为牵引车的车头动力。

当然强有力的大马力柴油机为公路列车提供了足够的动林，可以使其在满载的在半小时内加速到0公里的最高时速同，在这个时代这无疑是个惊人地成就。

不过尽管司马可以用面带得色的向人们介绍着这种不算汽车的汽车，但是在心里司马却知道这种卡车的不足，那就是在停车时也没有刹车因为根本没用,想要停车的话，驾驶员只要放开油门等待卡车自己吐来，尤此可以想象驾驶这种公路列车。实际上绝对是一种冒险。

之所以选择这种有一定风险的公路列车作为未来对蒙古运输的主力，实际上原因和澳大利亚相同，在幅员辽阔的蒙古广大的地区几乎没有人烟、也没有交通，因为铁路建置费用高昂，深入内陆不敷成本，铁路地铺设与维护要求同样较高，而公路列车却可以解决货物载运，大载重量可能有效的降底运输成本，虽然不及火车经济。但是绝对比普通汽车更经济。

“300吨？”

听到这个数字之后汪庆辰有些惊声失色的自语到，作为民团后勤部主管，汪庆辰当然知道现在民团用的卡车都是两吨半卡车，这么一辆公路列车差不多相当于20辆民团使用的两吨半卡车。

不用细想汪庆辰都知道如果使用这种公路列车把物资运送到乌里雅苏台，然后事对唐努乌梁海补给无论是使用马车还是汽车都相对容易许多。这种公路列车对于赴蒙地后勤保障意义自然不用过多的形容。