1891年，光绪17年，初春，春雨绵绵。

运货的马车离开机器局专线后，缓缓走过厂地间泥水洼，拖着沉重的生铁、钢材以及木料往料仓走去，现在的汉城机器局，几经扩建之后，已经变成一座占地四千余亩大厂，规模堪称远东第一的铸币厂亦位于其中，每日运货马车不断往返于仓库与专线车站，将原料运进或将产品运出，终日不歇。

机器局西则一排连绵的厂房便是去年新建的机器工厂，其规模相比过去扩充十数倍，机器达四百余台，非但机器齐备诸如蒸汽锤、炼钢炉、化铁炉更是一应俱全，甚至工厂内还建成炼铁车间，添置了一台二手的2555立方炼铁高炉，以炼铁供工厂使用，当然这座高不过114米的炼铁高炉最重要的用途还是作技术验证，供统监大人于此研究新型炼铁工艺。

自这座小炼铁高炉月前投入使用后，几经改造后，其日产量一跃达到50余吨，高炉利用系数更达到惊人的213，甚至因原料不足而陷入停产，不过随着仁汉铁路筑成，仁川的焦炭以及从北部铁矿运来的矿石经铁路运至机器局，从而满足其生产需求，机器局则利同时引进了一台1吨碱性炼钢转炉以及两套轧钢设备，生产出铁路轻轨和建筑用钢材。

或许正得益于钢铁分厂对原料以及产品运输的需求，才使得其拥有厂区内目前仅有的厂内铁路，而在通往铁厂的铁路边，有一座半露天的工棚，这座工棚过去是用于生产铁路棚车，只是一座临时组装车间，在铁路棚车定单完成后，工棚便闲了下来，而现在这里却又忙活了起来。

在过去的十几天间，十几名机器局的工人、技师在唐浩然的带领下，于工棚内的轨道上，利用机器局生产的车轮、木板等零件，组装起了第一辆电车。

这辆有轨电车直接借用了铁路棚车的车盘，只是进行了适当的减重，蓝色的木制车厢带着金门的门边、窗边，虽谈不上富丽堂皇，可却也显得极为华丽，车厢内的木板涂着一层淡淡的清漆，露出了漂亮的木统，车厢两边的座椅也很是简单，有点像是公园中的木条椅，这瞧着似乎与机器局先前制造的客车厢区别不大，只是窗口上装上了玻璃。

而与火车车厢不同的是，在其车首部正面多出了三面玻璃窗，此时在这个怪模怪样的车厢里，几名工人正在忙碌车，甚至就连车底下，亦有两名工人凭着灯检视着。

“把这两根电线，对，就是这两根连接好，还有……”

在车厢中，唐浩然不时的指导着工人接好车厢内的电路，这辆电车于机器局中的标号为“东亚100型”，如果试验成功的话，其将是世界上第一辆有轨电车。

在过去的十三天间，唐浩然一心扑到了“现代化城市交通体系”的设计上，上午处理完府中的公务后，便会立即来到工厂向工人和技师解释着图纸，另一方面还要挤出时间，设计的电车交通的电力系统，也就是电车上拖着的那条“辫子”以及城市中的架空触线，相比于电车，供电系统尤其是架空线网无疑是最为复杂的。

有如“蜘蛛网”般密布的架空线网在设计时碰到了太多的问题，幸好这些问题现在都已一一加以解决，并且与厂区中布设了一条试验网，而解决架空线网问题的正是郑廷襄，作为机械工程师的他，在电车的研制过程中给了唐浩然太多的帮助。

“大人，你就这有轨电车，真的能卖到海外吗？”

尽管意识到有轨电车于城市推广对百姓生活带来的便利，但郑廷襄却总会想起白种人对黄种人的歧视，他们是否能够接受这种由黄种人发明的新生事物？尽管它确实能给人们的生活带来极大的改变

听罢，唐浩然笑着说道：

“想不到你会这么没有自信，先不说外国人买不买，现在咱们已经开始沿着特区的几条主干道铺设路轨，这有轨电车除去这一辆客车型之外，接下来咱们造的就是货车型，一辆电车长73米，黄22米，我估计去掉车厢后，货车型的载重应在10吨左右，如此一来，我们即可利用电车将建筑物资和工人运到特区的各个角落……”

就目前而言，这才是最重要的，养马的费用实在太过惊人，为了保障物资运输公司于仁川养了2700多匹马，每日开支多达三千元，这马果然是“贵族”的玩意，若是再加上购马的二十余万元巨款，足够于城内铺设几十公里电车轨道了，而且电车的运力亦远超过马车。

“租界里的那些外国人的眼睛又不是看不到，等到他们看到了电车的便利，到时候，自然会同咱们谈判引进技术，到时候，咱们再狠狠的敲他们一笔！就像他们卖给咱们火车的时候一样！非得出这口恶气不可！”