一横铁路为太原至乌鲁木齐，这个主要是由建设兵团在负责，修成之后，可链接石太铁路，并且将于平广铁路在石家庄会合。

可以说，两者都是极其耗费资金的项目，按理说铁路才是最费钱的，但铁路因为是军队负责修建，钢轨什么的是直接从吕梁钢铁厂拉出来的，为此，甚至直接从吕梁修了一条铁路出去，可以使用火车直接将材料运输到位，虽说多修了一些距离，但是整体上还是省了不少的时间。

而一纵一横国家公路网才是最耗费资金的项目，这个可不是军队负责修建，军队也没那么多人可以投入进来，所以采取的是分段修建的方案，即国家规划整体的线路，由当地政府在指导人员的指导下，组织当地百姓进行修路。

而这个是强制性的，每人只有少量的工钱，但是却一天管三顿饭，青壮年每人每月需要在工地上工作十天的时间。

这种分配方案的好处在于，可以极大的减少施工时间，如果各方协调到位，材料保证到位的话，最长只需要一年，就能够全线修通。坏处在于缺乏修路经验，而这一纵一横为国家级公路，甚至是战备公路，所以要求自然不是以前修路那种直接把土夯实就行的。

为了防止路基腐烂，需要先将路面挖开，然后人工夯实，撒上一层生石灰，然后填土夯实，再撒上一层生石灰，如此反复三次，等到彻底的夯实之后，便开始浇灌水泥路面。

虽说目前已经有了施工机械，但是工厂那边的主要生产任务是保障军队所需，所以分配下来的，一个市也就只有一套施工机械，即一台卡车铲车，一台压路机。压路机也并不是后世见到的那种，以目前的技术，还很难做到，而且也没时间去研究这个，所以只是以普通的卡车进行的改造，就是那种在卡车底盘下面安装三个实心铁滚，需要使用的时候手动安装，不需要的时候在人工卸下来，如果觉得自重不够，可以在卡车上自行配重。

这个机械效果并不算太好，所以一般情况下只能先用人工进行夯实，等路面平整的差不多了，压路机在上去进行平整作业，但即便如此，也有很多地方没有能够等来压路机，压路机一般只会出现在土质松软的地段。

“啧啧，这路修的真叫一个漂亮！”王老五松开了手中的小推车，点燃了一颗烟，望着身后那段刚刚修好的路，不由的感叹道。

身前不远处，一群人正干的热火朝天，大多数或两人，或三人，或四人结成一组，根据木头大小的不同来分配人员，绳子从中间的孔中穿过，几人合力拉起，然后重重的砸在地面上，用来夯实路基。

王老五的小推车里是满满一车的生石灰，据说这玩意儿能够防止路基腐烂，这里的腐烂可不是食物的那种腐烂，而是防止路基中被虫蛀空，或者野草生长，虽然不知道是真还是假，但的确比以前修路要省事得多。

以前都是用熟土，或者粘土，费时费力不说，进度还很慢。而如今，他们采用了半年不到的时间，这条路基本上已经完工了三分之二，最开始修的那段路现在已经可以走人了。硬邦邦的水泥路面，让人看着就喜欢。