很多人以为造大飞机没有意义，但2002年，金融时报和花生屯邮报同时报道：在一架作为国内领导人专机而采购的波音767-300er飞机上，我方发现了27个窃听器。如果有选择，经历这么大的羞辱之后，国内还会采购波音飞机吗？

“你觉得国内做大飞机有希望吗？”

“这是一定要做，但什么时候做需要好好考虑的问题，我记得有一句话，叫…叫没有条件，创造条件也要做。”贺正诚坚定的说，其实造飞机不难，造发动机不难，造大飞机也不难，难的是波音和空壳已经挖下了巨大的护城河，其他企业想要跨国去，巨难！加拿大的庞巴迪去年就开始筹划c系列的大飞机，发展了十几年，最后被空客以一美元的价格收购。

“你想把飞机捐给谁？”有关部门领导人

“最主要是地震多发地带的医院，消防，其次是边境地区的缉毒警察，大城市的重点医院，其他就想不到了。”贺正诚

虽然说他捐的钱，有权决定资金使用方向，但直升飞机这东西，还是有特殊性的。

“你想过这个捐赠面临的困难吗？”

提出这个方案这么就，贺正诚多少知道一点点，国内还没有放开低空飞行限制，国内基本没有空中医疗救援，鹏城被列为航空医疗救护试点城市好像还是在2019年，浙省好像在2016年开始了这样的尝试，但都没有全面铺开，直升机救援活动每小时收费5万元，成本也是一个大问题。

而国内直升机市场基本被空客、贝尔、莱昂纳多、西科斯基和罗宾逊等外国公司占领，中直股份的市场份额不到8。

另外按照用途，多用途，公务用机，航空培训，石油服务及其他都要比医疗救援占用了更多的飞机。

贺正诚想要捐100架救援直升机是好事，但人员培训，后勤维护都需要钱，国内交通相对便利，需要用到直升机的大多都是偏远山区，那些地方大多数医院用不起直升机也是现实，捐了不管当然很爽，但捐了之后就留在停机坪吃灰又有什么意义？

问题一个个提出来，贺正诚的眉头皱了起来，捐钱也是一个技术活啊。明明看起来对所有人都有好处的捐赠行为，背后的复杂与困难也是难以想象的。