等到五代机立项了，上面又下了死命令，自主研发的五代机必须保持2.0以上的升力系数！

能怎么办？凉拌呗！

有个2.0的升力系数做参考，总比没有任何参考来得强不是？

升力系数不够，那就从气动布局上入手！

先把灯塔国的模型做出来，放在风洞里面吹，吹出来的结果，死活达不到他们宣传的2.0。

不能参考他们的，只能自己动手。先是从比较成熟的近距耦合无尾三角翼鸭式布局入手，尝试着进行设计。

一番验证下来，发现这样的设计确实有助于提高升力系数。

但距离2.0的目标，还差着一大截！

怎么办？继续想办法 ！

有的科研人员提出大边条翼以及全动垂尾设计，这种设计有许多优点，比如升力系数大、超音速阻力小、重心变化范围小，大迎角性能好，敏捷性高等特点。

又是一番大的改动，总算是把基础的外形设计搞定，升力系数也达到了一个极高的水平，距离2.0的目标的又近了一步。

可就是这最后的一步，卡了研究人员好久。

无论他们怎么修改设计，都无法跨过最后的门槛。

这时又有科研人员提出，既然气动布局的改动空间已经不大，何不在翅膀上想想办法？

很多带有鸭翼的飞机，其升力系数都非常高。

毕竟多了一对翅膀，即便是小翅膀，在高空高速之下，带来的提升也非常明显。

说干就干，一番验证下来，升力系数是达标了，却面临着控制难的问题。