准确的说是机器有，技术也有，但是懂技术和懂机器操作的人没有。

毕竟，哪怕在后世的时候，铁路隧道的开凿和修建也不是一件简单的事情，所有的施工人员都是经过专业学习和培训，并且中间还有好多都是经验丰富的老手，就这样还经常出事故呢。

可能在很多人看来后世的隧道修建已经经验非常丰富了，毕竟基建狂魔的称号不是白叫的，可实际上呢，再怎么有经验，在实际操作过程当中还是会出现许许多多意料之外的问题。

那些问题放在后世，或许只是需要改变工作方式检查检查，然后用各种技术手段进行弥补的诸如渗水之类的小事故。

可这种事情放到大唐这个时代的话，那或许就是要人命的事情了。

毕竟说白了，大唐根本就没有处理这种情况的知识和经验。

所以最后造成的结果就是，这登州到长安的铁路修得跟一条蛇似的，但凡大点的、地质结构不怎么稳定的山包，负责铁路修建的人就会立马想办法绕路。

桥梁倒是好说，张诺安排的人里面对于一般的桥梁修建已经非常熟悉了，一般的小事都能解决。

实在解决不了的，到时候汇总到张诺这里再去想办法就是了。

而且，因为这是张诺在大唐修建的第一条铁路，所以张诺干脆一口气弄出了条复线出来，也就是说是两车道的。

毕竟在张诺看来，铁路这东西只要出现就会源源不断的提升其影响力，同时还会带来源源不断的需求。

而这些原本隐藏着的需求被铁路建设勾搭出来以后，绝对会越来越大的，毕竟由俭入奢易由奢入俭难嘛，任谁习惯了火车的稳定、快捷以后，再回到以前那种一出门就是十天半个月起步的日子也有点难受啊。

不过，除了港区、铁路的建设以外，因为有了张诺这个主心骨坐镇，蓝田城的建设也进一步加速了。

对于炎黄子孙来说，或许建设是刻录在了基因里面的记忆吧，明明条件并不怎么样，只是比以前多出了水泥这么个建筑材料。