电池和电机当然是核心科技，但那些国产品牌都是秉持着凑合着用，说能跑三百多公里，实际上跑一两百公里就没电了。

说的难听点，许多品牌其实就是在骗补贴。

而国家扶持这么多年头看到还是一个鸟样，忍无可忍这个时候罗晟恰好进场，获得强有力的扶持和政策资源的倾斜即便是意料之外，也是情理之中的了。

相比较其它新能源汽车品牌，罗晟是不需要国家拨款的，只要给政策就可以了，某种意义上来说就是一张a4纸的批文，就这么简单。

然后你就不用管了，蔚蓝海岸不缺钱，罗晟也不乏魄力砸钱搞研发，光是石墨烯材料的研究开发已经吃掉的经费就已经超过200亿美元了，而且还要大规模的死磕。

综合电力系统的研究突破，如今已经领先世界。

但电动汽车不仅仅是一台电动车，绝对不是让车子从吃油到吃电的转变，而是整个汽车设计理念的革新变化，甚至销售模式的改变，选择直营销售。

其实这种旗舰店直营销售还不是蔚蓝海岸开先例的，而是特斯拉公司。

不过特斯拉也是从蔚蓝海岸azure的单体旗舰店找到了灵感，这几年下来也被证明这种模式是可行的。

而在汽车向电气化进化的过程中，罗晟早已经定下了基调，自家的品牌全电驱动绝对不是核心主题。

真正的核心主题是——智能化。

确定了核心主题，那么方向就有了，而罗晟做电动汽车的思路是高度仿照自己做智能手机的定义，操作系统被他看做是非常关键的点。

一个好的车载操作系统应是历久常新的，同时应该让用户尽可能的拥有自主控制权。

就像azure手机的aos系统，极其丰富的软件由用户自己来选择是否安装，至少每年都能收获一次系统版本的更新升级。

这不仅仅是界面的变化，更是系统的优化、操控效率的提升，这是罗晟给自家电动汽车定下的发展方向。

毫无疑问，电动汽车无人驾驶化是趋势，也必然是智能化的趋势。

此刻，那名中年男子在体验屏幕里的应用之后，惊叹的说道：“真的是刷新了我对电动汽车的认知，电动汽车不仅仅是电动的，它必须，也应该是智能的，傻瓜式的操作居然简单到几乎让你感觉是在骗人……”

围观在车外的人听到他这话，有人忽然接话问道：“大佬此话怎讲啊？”

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