万峰是不知道因此在观察国际形势，这就导致南湾集团在社会上没有任何动静。

与南湾汽车没有动静相比，联合体里其它的企业可是没闲着。

城南飓风和天南雄风根本就无视了九一一，纷纷在月间上市了。

这两款车因为在国内有了口碑再加上车展的影响，虽然销量不算火爆，却顺风顺水，当月就各自销售了三千多辆。

这个销量只能算是中规中矩，尽管没有达到这两款车在南湾时的销量，但是两个企业已经很满意了。

毕竟他们不再靠一款车走江湖了，这也算是两手都有家伙了。

桂华堂更是在九月十五号，九一一事件后的第四天就把新车宏图上市了。

广湾宏图1.8l的排量，搭载nw482t发动机，手自一体变速箱，采用麦迪逊悬挂和双连杆悬挂，主副驾带安全气囊，首发价格十七万七千元。

上市当月销售了两千七百多辆，也算是达到了预期。

九一一后的一个多月时间里，米国明确了对付拉灯的策略，开始准备修理这个已经不听话的旗子。

米国的这个策略一出，华国肩上的压力骤然减轻，这回可以放心地装无害了。

不但可以装无害，因为九一一的出现，米国国内众多的资本从米国出逃，其中一部分跑到华国投资来了。

这不能不说是个意外。

新长城因为是公务车，因此万峰断定不会受多少九一一事件的影响，因此没有耽误上市。

从九月一号开始量产以来，以不温不火的姿态低调地生产着，到了十月份生产了四千辆。

这个产能连十五万辆生产线产能的三分之一都没到。

这不是说南湾微车没有满负荷生产的能力，而是没有那么多的需求。

这些产量暂时已经完全可以满足政府的需要了，万峰之所以一下就上了一条十五万的生产线，主要是为了将来民用的时候做准备。

新长城发售后，老长城就开始转向了民用市场，首批推进民用市场的车在十月一号进入市场。

全部搭载涡轮增压器的的发动机弥补了原车动力稍嫌不足的缺憾，虽然不能说动力强劲，但也足够用了。

又不是用来参加比赛的用车，马力太大也多耗油不是。