由于南湾集团像黑马一样出现在汽车领域，华国的汽车环境和上一世已经有了很大的区别。

本田暂时被堵在了国门之外，那款风靡全国的本田雅阁消失无踪。

此次和广汽的联合不但堵死了本田的路，同样也堵死了2004年丰田进入华国的路。

2004年8月27日，丰田和广汽的整车合资项目得到了发改委批准，各出资50%来成立广州丰田有限公司，其后在2008年更名为广汽丰田有限公司。

这一世，日笨车企想借广州作为日笨车企在华国落脚点的可能几乎不会存在。

和广汽的合作有个条款在合约之内，如果将来广汽再和其它的车企进行合资项目，必须要得到南湾集团的同意。

如果没有南湾集团的同意，广汽不得和其它车企再进行轿车的合资项目。

如果广汽将来一旦违约，将赔偿南湾集团高达几十亿米元的损失。

这是一个有点蛮不讲理但也合情合理的条约。

南湾集团和广汽的合作不但承担了广汽三分之二的外债，还提供了整车技术和生产线，提出这么个条件也不算太过分。

广汽并不太清楚南湾集团为什么会有这么个条约，只以为这是一条防范的条约，他们哪里知道这是一条专门为了封堵丰田在南方落后的条约。

丰田进入华国市场可谓是一波三折。

丰田对进入华国也不是没有想法，它既然能在八十年代初期就在华国打出‘车到山前必有路，有路必有丰田车’的广告，就说明它对华国的市场还是有想法的。

但在德国车企在华国开疆扩土的时候，丰田正把主要的精力放在北美，在努力的开拓米国市场，华国市场此时并不是丰田的重点。

再加上它只卖产品不卖技术的封闭管理思想和不够地道的营销方式同时，华国虽然也有企业想和它合作，也进行了几次合作谈判，但最后都不了了之。

比如丰田与北晶汽车工业公司展开了谈判，希望以ckd方式生产科罗纳，因为外汇的问题无疾而终。