法拉利恩佐甚至连车门都是由碳纤维的材质制成的，而驾驶员座舱同样为碳纤维单体舱，强度高的同时，重量也大幅度下降！

这法拉利恩佐使用碳纤维材料后，车身的重量要比使用钢铁合金材料轻了很多很多！

根据官方出厂数据显示，兰博基尼盖拉多的裸车重量就已经超过1570kg，而法拉利恩佐才仅仅只有1365kg！

也就是说在不考虑乘客体重的情况下，两辆车单单只是裸车就相差了205kg，足足四百多斤了！

假如按照一个小姐姐一百斤的体重来算的话，王天驾驶的兰博基尼盖拉多从起跑的时候起，就几乎相当于比法拉利恩佐多载了四个小姐姐！

四百斤的重量，所带来的负面影响是十分巨大的！

玩过赛车的朋友都知道，赛车在追求极限速度的条件下，整车的重量都是能减轻就尽可能地减轻的。

而法拉利恩佐这样极端的轻量化设计，就使得它的起步加速更加地快速！

再加上李天雄对这条魔鬼山路的地形路线非常熟悉，因此从一开始就获得了比赛的领先优势。

在这条被经常维护修缮得平平整整的双车道山路上，法拉利恩佐这样的超跑更是能够完美地展现出它的强大抓地力！

从比赛开始没几秒钟，法拉利恩佐就已经一骑当先地跑在了最前方。

可是众人知道，后驱这样的车身设计结构在为强大的操控能力打下了基础的同时，也意味着需要驾驶员拥有极高的驾驶能力！

后驱车因为驱动轮是后方两个车轮，再加上车身重量的原因，一旦转弯时速度过快或者操作不当，就

很容易出现甩尾打滑的情况！

不过对于这些本身就是为了飙车而来的富二代们来说，甩尾打滑却恰好就是他们想要制造出来的效果！

但是产生甩尾打滑不难，想要利用好甩尾打滑来快速过弯道，这就不是一件简单的事情了。

别看李天雄现在似乎已经取得了领先优势，可是一场赛车下来少说也要十几分钟，中途会发生什么意外的情况，谁也说不定。

在这条弯道极多的秋明山魔鬼山路上，驾驶员在每过任意一个弯道的时候，都必须得小心翼翼、全神贯注地谨慎通过。