与前世不同，经过孙祖杰掺合之后，华国的国产轿车发展战略有了巨大的变化。有了争气的华夏汽车之后，华国高层对于优秀的合资轿车当然还是很有需求，但已经不是那么迫不及待。

本来倭国汽车也不是那么着急，毕竟两国太近了，倭国的汽车还是可以不断的通过各种方式特别是走私这样的非法途径进入华国。

但是华国海关试着租赁了几架飞机之后，突然发现这款螺旋桨飞机虽然飞得很慢，但是对付走私非常有效果。

所以海关总局与空军联合组建了一只反走私飞行大队，这样一只隶属中枢的飞行大队的出现，对于沿海走私的影响很大，严重的打压了倭国轿车的走私，谁让天上的飞机老远就能看到汽车呢。

当然一年几万辆顶多十几万辆的轿车走私被挡住，事实上对倭国汽车产业的影响并不大，但是倭国人的想法却发生了改变。

一些有远见的倭国汽车人比如丰田汽车社长川本，又比如马自达的社长渡边，他们突然意识到这条走私的道路被断了之后，华国人岂不是以后看不到除了丰田之外的倭国汽车了？

要是长期见不到倭国的先进轿车，华国人又怎么会对倭国轿车买账？到时候他们就算能够进入华国，开拓市场所需要付出的代价也会更大。

光光这种可能行就让他们觉得有必要也进入华国，并不需要投入多么先进的车型，只要保留存在感就可以。

但是华国一强三大三小战略外加汽车总公司没有被架空，导致的结果是各家汽车公司进入华国的难度大了很多。

华国只允许六家汽车公司可以合资，现在美帝佔了三家，倭德英各有一家，这根本代表不了当今世界的汽车版图，倭国汽车比美帝的汽车强多了好不好！

倭国人对于华国的研究很深，他们非常清楚如果不能从中枢取得突破，那也可以从地方突破，但是他们很快发现自己碰壁了。

儘管地方政府非常愿意与倭国汽车企业合资，但是中枢对于地方的轿车合资同样控制非常严格，只要跟轿车挨上边就不会批准。

比如铃木很早就与华国的长城汽车合作微车，但是当长城铃木想以微车的名义，投放一型两厢的小轿车时，就没有得到中枢的批准。