在这一年，华国的一份报纸曾经登载过一篇文章叫作《怪哉，长期亏损还合作愉快》，报道中公开了一个让华国非常恼火的事情，广南一千多家中外合资企业的所得税汇总，发现亏损的就有一半。

而沿海各省的情况也大致相同，约有一半的合资公司出现亏损，很显然外方投资人通过价格转移利润或者虚列开支的方式，侵蚀华方利益，逃避税收，形成账面亏损。有的企业更是连续七八年亏损，可是生产规模却不断扩大。

之所以这样的报道能够出炉，警告的意思非常明显，华国税务机关此时再用高卢雄鸡杀鸡儆猴，相信外资企业一定会老实不少。

只不过这样一来，广汽和标誌的合资就进行不下去了，所以就在税务核查得到一大批证据后，华方正式提出提前结束合资的要求，理亏的高卢方面则只能无奈的认可了。

而广汽一方面与高卢谈判提前结束合资，另一方面汽车总公司的负责人则开始了与福特汽车的正式接触，至此这一次腾笼换鸟算是成功了一大半。

事实上对于这六家合资汽车，孙祖杰看得并不重，他真正在意的是那些只能在各省生产销售的各类本土轿车厂商。

当初制定汽车发展战略时，孙祖杰的提案看上去是在妥协，但事实上他埋了一个大伏笔，这些本土轿车才是真正代表着未来，虽然这些轿车只能在本省上牌照，而不能在外省销售。

但是华国制定的很多政策不会太长久，总能被找到这样那样的空子，这个政策就是这样。

随着这个口子一开，八十年代中后期到九十年代初，华国诞生了三十多家大大小小的整车厂，此时宝马一代的技术已经完全扩散，这样只需要有一条组装线，就可以赚钱。

所以此时各种各样的宝马一代的改装轿车横空出世，虽然这几年淘汰了一批粗製滥造的企业，但是到了93年，还是有二十多家整车厂活了下来，当然这中间有好些家已经更换了主人，而其中甚至有几家民营造车企业。

因为历史改变的关係，这20多家企业，孙祖杰真正认识的并不多，不过他惊喜的看到当年看过的小老弟卫红胜竟然拉起了一家整车厂，一年的产量也有两万辆。