但是联合航空事实上是有一个异类，因为联航看着架子大，可是认真算起来，净资产并不多。

从八七年运营开始，联合航空走的就是一条激进发展的道路，目标就是尽快成为华国航空业的巨头。

联合航空不断通过关系从倭国租赁飞机，然后开辟新的航线，再用赚来的钱归还利息。

有多余的钱就用来买飞机，然后飞机买回来之后再以这架飞机做担保，购买第二架飞机。

但是光靠这种方式还不行，其他融资手段也必须用上，股票债券当然得用上。现在这种局面，看起来联航就算发行股票也卖不了多少，但事实完全不一样。

等到一年后两个证券所成立之后，联航的股票立刻就珍贵起来，到时候再发行新股就容易的多。

这样一家单位，事实上负债率很高，如果不是看到了华国未来的高速增长，孙祖杰绝不敢这么干。

而在中枢两位首长眼中，用这样方式圈来的钱都会用来买飞机，看起来不是什么坏事。

而且确实也应该试点一下大中企业上市，既然孙祖杰想试一试，那就让他干吧，反正现在发行股票的单位多了去了，也不在乎多华投这么一家。

孙祖杰十分满意的离开了中枢，果然现在的日子好过多了，一个普通的叙职汇报竟然两位大老板亲自听取。

而他的要求，两位也是愿意听取，尽量照准，这样的日子太美好了，当然他也清楚为什么他会有这么大的面子。

实在是这一年太不堪了，华投的牺牲也太大了，不管是安抚也好，还是感谢也罢，姿态总是要表一表的。

即使在这一年，华投还是在迅速发展，虽然在国际上的收缩不可避免，但是在国内华投的影响力越来越大。

华投系已经迅速抢占了华国产业链的中高端，在电子电器业，在航空业，在汽车业都具有举足轻重的地位，甚至在某些行业已经处于国际领先水平，他理应获得足够的尊重。