并且通过使用更多一体式部件，减少了部件数量，降低了维护成本。

其实永瀚航空科技公司也是在开发这么一套装置的，不过这套装置极为复杂，而且试制出来的装置在测试内容出了非常多的问题，技术团队一直都是在攻克这些技术难题，要想实用化还有不少的路要走。

罗罗集团公司在机械制造方面是登峰造极的，所以也是解决了这方面的技术难题。

永瀚航空科技公司也是和罗罗集团公司进行

了交叉技术授权，得到了这套装置的技术授权，现在这套装置永瀚航空科技公司可以进行生产，同时罗罗集团公司也成为了这款f200客机的发动机供应商。

其实大毛也是想让自己航空器零件制造集团生产的ds-90a涡轮风扇发动机也能用到这款客机上面的，但是这款发动机的推力最大只有16吨，并没有能够达到30吨推力级别的涡扇发动机。

而且大毛的这款发动机在油耗、噪音、发动机寿命和可靠性方面都是达不到中华福克公司的要求标准，所以也是拒绝了大毛这家航发集团公司的要求。

杨杰自己的永瀚航空科技公司这么多年来在航空发动机上面是下了苦功夫后才取得了现在的成果

，在航空发动机技术实力上已经将大毛给甩开了，他自然是不会再使用大毛生产的发动机。

杨杰等人随后也是登上了这架客机，对驾驶舱和乘客舱进行了参观。

f200这款客机的航电设备自然是运用了最先进的技术设备，同时因为机身采用“双泡形”截面设计，里面的空间很大，就算是经济舱客舱座位宽度和前后排座位间距都是很充裕，保证了乘客乘坐时候的舒适度。

同时这款客机也是取消了头等舱的位置，增加了商务舱的位置，载客量也是进一步地增大。

因为头等舱这个概念是是空客和波音弄出来的，但是中华福克公司的很大一部分客户是国内的航空公司好海外的廉价航空公司，所以也是根据客户的