而洪湖船舶集团公司背后有华兴集团公司来自各方面的技术支撑，而且船舶设计研究院也是吸纳了一批lng船舶方面经验丰富的研发工程师，几年之前就研发出

了一套氢燃料液货舱技术。

其实华兴集团公司在氢燃料容器技术方面有十来年的研发，早就很成熟了，通过各种仿真模拟测试和大量数学家建立数学模型计算后，设计出了一套棱柱型液货舱的围护系统。

这种液货舱形状设计自由度高，空间浪费小，结构牢固，可靠性高，任何液位都不会发生载荷晃荡，蒸发率低。

洪湖船舶集团公司向华源集团公司和华海油等几家公司交付的氢燃料运输船在几年的运营中表现出来的性能都是非常稳定可靠的。

而且这里面很多的子系统都是华兴集团公司自己设计制造的，像绝缘层和绝热层材料都是使用华兴集团公司成熟的材料，各种液压泵、空气压缩机、空气分离器、氮气发生器、惰性气体蒸发器等设备都是华兴集团公司旗下的各个子公司提供的。

这些技术专利都是掌握在华兴集团公司的手中，而且这方面的技术专利数量比加沙运输技术公司的技术专利还要多。

其实加沙运输技术公司能够占据如此大的市场份额，还有一个重要原因就是，整个lng产业的上下游，

都是西方国家的玩家，比如说壳牌、道达尔这些油气公司，马士基、达飞这些航运公司以及dnv这些船级社。

当上下游都是欧美企业，加沙运输技术作为一家法国公司，其技术天然地更容易受到认可。

霓虹国和南韩开发的液货围护系统，无一不是本国航运公司率先使用，也是迫不得已的事情。

国内的几家船企已经消化加沙运输技术公司的专利技术，并顺利把液货舱做出来，已经进入了第一梯队，而且为首的金山东方船舶集团公司也在开发自主知识产权的lng液货围护系统，其中很多子系统也是用上了华兴集团公司的子系统设备。

当然，很多的船级社也是通过了对这些子系统设备的质量验收。