同时洪湖船舶公司的设计院和造船厂跟国内这种是分离开的情况是不一样的，而是造船厂技术部门也是全程参与到了船舶数字样机的研制当中，尽最

大可能地避免在建造过程中的修改设计方案。

在建造过程中修改设计方案会造成极大的浪费，大量钢板拆换，大量铁舾件修改，管路修改，设备修改，电器修改，造船成本会直线上升。

数字样机技术平台也是很早就导入了洪湖船舶公司的整个流程中，同时公司也是展开了各种内部培训，这几年总算是将这个环节给打通了。

同时洪湖船舶公司也是采购了大量的自动化设备，能够替代传统人工的环节全都使用了数字化自动设备。

这几年洪湖船舶公司都是努力地在苦练内功，主要的业务集中在了潜水器设备方面，现在拓展的业务是在海洋工程船舶和高端的船舶设计建造上面，主要是满足华兴集团公司本身业务，也没有急吼吼地去跟国内的这些造船企业去争抢什么订单。

杨杰深知船舶制造业是个跟全球经济大环境非常密切的行业，现在别看国内能接到大量的订单，但是碰到经济萧条的时候，造船订单肯定是要大幅缩水的，到时候潮水褪去，很多造船企业肯定是要死一

大片的。

前世的时候，也是在八九年后全球造船订单大幅缩水，包括在当时还火热的海洋工程平台，工程船，以致大部分船厂出现订单不足、产能能过剩，面临倒闭危险。

当时全国几千家船厂到最后只剩下了几百家。

尽管如此，所有的企业当时也基本签不到好单，仅有的几单要么跟船东谈判，迟迟不能确定合同事项，要么单价低到无法想象，没开工就要亏三成。

除了军工企业外，船厂都是青黄不接，日子非常难过。

除了因为特殊需求，特殊产品，国家会给给一些特别的企业暂时输血，但是大部分企业是没这个资格接受输血的，很多造船厂现在只能抢一些交通工程的钢结构来凑物量了。

杨杰既然加入了这个行业，要是沦落到那样的地步，他还不如拿一块豆腐自己撞死算了。

华兴集团公司加入这个行业一个是为了满足