“让人忧心的是华兴集团公司现在正在利用自己的燃料电池技术和电机技术尝试在航空领域进行新兴的电力革命战略，这个才是值得我们要非常注意的。”

负责研发的技术高管萨拉·波克森沉吟道：“在传统发动机领域，我们即将达到技术曲线上的顶峰，材料技术无法获得无限制的持续改进。”

“根据我们得到的情报显示华兴集团公司现在已经开始在推出了三代燃料电池技术，据悉燃料电池的能量密度达到了3.8千瓦每公升，而且用来储氢的氢油现在达到了一百升可以储氢13公斤的氢气，现在能做到这一水平的公司就只有这么一家，而且他们在永磁电机的技术竟然能提升到了5千瓦每公斤，也就是说他们已经牢牢地把握住了航空领域的电力革命的钥匙。”

“而且他们已经将燃料电池和电机旋翼系统利用在了华夏国国内的直升机上面，这一点我们已经都被抛在了身后了。”

罗罗公司在几年之前就推出了电动飞机战略发展计划，具体的包括针对飞机越来越大的耗电需求发展嵌入式发电机，还有一种就是涡扇发动机里面压榨出电力的大功率发电机和电机，组合成混合动力，另外就是用全电力电力推进的飞机项目。

嵌入式发电机这个项目中罗罗的目标是发电机的功率要提升到3千瓦千克，储能元件的能量密度达到150瓦时每千克，电力电子设备功率密度为5千瓦每千克。

罗罗公司内部对此也是非常重视，也是成立了电气部门，专门负责监管电气化相关的新战略。

却不想华兴集团公司利用燃料电池和电机技术直接取代了涡轴发动机作为直升机的动力，现在又开始进入了涡桨客机市场，也没有要采用罗罗公司原先设想的混合动力的技术方案。

“另外我们也注意到永瀚航空科技公司今年在申报了电弧加热控制系统和电极方面的差不多有十多项技术专利，他们的目标非常清楚，是想利用电弧加热技术来研发新型的航空发动机。”

与会的这些高管都面面相觑，会议室里面陷入一种诡异的沉默当中。

“如果我们现在开始在燃料电池技术和电机技术上布局的话，需要多久才能追上华兴集团公司？”

萨拉·波克森摇头道：“截至到现在，华兴集团公司已在在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15000多件与燃料电池和电机技术相关的专利，专利申请从1998到今年的每年都有一两千件专利。”

“我们分析过他们的技术专利，发现专利强度超过90的专利数量有三百多件，涉及氢燃料电池和电机控制系统、燃料电池堆、氢气储存技术、永磁电机构造和材料、燃料电池和电机制造方面，已经建立起了一套非常牢固的专利壁障，完全绕开他们是做不到的。”

“……”

会议室的这些高管都是沉默着。