“我擦！我们都有那么多高端品牌了，她要迈巴赫这个赔钱货干嘛？有这钱还不如自创一个新牌子！”

“白婷姐姐可以去提高收购价，捣乱一下也好哈，反正孩子们都留在帝京给家人看着，她也无聊。”

“........”

作为超豪华市场上的佼佼者，迈巴赫二三十年代叱咤风云，成为“大佬们”选择座驾时的重点考虑对象，也成为无数普通人心中“超豪华车”的代名词，而为了满足不同客户一切近乎苛刻的要求，迈巴赫小到每个零配件均可以为客户提供定制服务，且全部为人工装配，1921-1940年间，迈巴赫共计生产与销售了1800辆汽车。

迈巴赫这个再豪华的汽车品牌也终究无法与命运相抗衡，1939年第二次世界大战全面爆发，德国在这场战争中则继续扮演了重要角色，軍队、正付对武器及交通工具的需求量骤增，德国国内的军工厂早已不能满足庞大的军备需求。从1940年开始，迈巴赫汽车公司开始为德国生产中型及重型坦克，以及部分发动机产品，对于轿车的生产也从那时开始进入了空白期。

第二次世界大战结束后，德国正付曾经对迈巴赫工厂进行过修缮与重建，还曾小批量生产过一款名为jw61的新车，它搭载的是一台3.8l直列六缸发动机，最大功率145马力。尽管它的油耗相较此前车型并不算高，但高昂的生产成本和战后德国经济衰退的现状让迈巴赫经常处于入不敷出的尴尬境地，处在战后恢复期的德国人对豪华轿车全无兴趣，迈巴赫品牌汽车也因此失去了安身立命的根本，很快便宣布全面停产。

战争车轮无情的碾压了原本欣欣向荣的迈巴赫，在历史的洪流面前，代表着豪华、高贵的汽车品牌显得如此不堪一击，如此风雨飘摇。迈巴赫父子苦心经营几十年的成果由于一场战争几乎彻底烟消云散，或许这就是命运。

50年代末期，逐渐恢复元气的德国汽车工业呈现出了一派繁荣景象，benzs级便是在这一时期开始在世界车坛崭露头角，并奠定了自己豪华、高端的品牌形象。然而benz却并不仅仅满足于此，他们想要向更高端、更小众的超豪华品牌阵营进军，以进一步提升自身品牌形象，与其他豪华品牌拉开差距，而迈巴赫无疑是benz的首选。

抛开几十年前几位创始人的往日旧情不谈，当年迈巴赫生产的许多车型都是以戴姆勒-benz汽车公司产品为雏形开发而来的，benz与迈巴赫可以说从一开始便拥有着相同的血脉。1960年，也就是迈巴赫陷入停产20年后，戴姆勒-benz汽车公司出手收购了尚处在停产阶段的迈巴赫，并对其工厂进行了重建与修缮，命名为mtufriedrichshafen。1960年后的一段时期内，迈巴赫工厂的主要任务是为benz生产w108与w116两代的特殊版本轿车，当时这些车型悬挂的均为benz品牌标识。

50年转瞬即逝，迈巴赫终于迎来了品牌重生的希望。戴姆勒与克莱斯勒公司有望合并，戴姆勒高层急需在超豪华汽车市场上有所作为，以提升品牌形象，而沉睡近50年的迈巴赫品牌则再一次成为戴姆勒眼中的理想对象。

前几年雷神汽车公司出手收购超豪华品牌劳斯莱斯宾利多个品牌，旗下各个汽车品牌推出n多黑科技配置，这个重磅消息让benz在超豪华市场感到了前所未有的危机，戴姆勒集团很快便决定重启迈巴赫品牌，竞争对手直指宾利雅致与劳斯莱斯幻影。

1925年沃尔特.p.克莱斯勒脱离通用汽车公司自行创设克莱斯勒汽车公司。同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司。1928年又买下道奇兄弟汽车公司。1936～1949年，曾一度超过福特汽车公司，成为米国第二大汽车公司，但50～60年代初，生产处于滑坡期，60年代中期，公司经过改组稳住阵脚。1974年以后，克莱斯勒公司的业务又走下坡路，1978年出现严重的亏损，前年濒临破产。最后，由于正付给予15亿美元的联邦贷款保证，才使克莱斯勒汽车公司免于倒闭。今年已开始扭亏为盈。

克莱斯勒公司除经营民用产品外，还从事军用品生产，有从事国防和宇航工业的工厂10家。公司拥有出口、运输、金融、信贷、租赁和保险等专业公司，在米国国内的零售网点有132个。公司总部设在米国底特律，在加拿大、瑞士、英国、巴拿马、南非、澳大利亚等国仍旧拥有许多分支机构。现在还打算与华夏共同生产切诺基吉普车。

记得前世克莱斯勒是在1998年被德国戴姆勒集团以330亿美元价格收购，成立戴姆勒·克莱斯勒汽车公司，这桩被称为“大象婚姻”的结合未能缔造一个成功的全球汽车集团，相反，米国方面高昂的退休养老成本给戴姆勒带来很大困扰。后世被米国一家私募基金公司以74亿美元价格从戴姆勒克莱斯勒集团购买了克莱斯勒80.1%的股权。被收购后的克莱斯勒将以“克莱斯勒llc”的面目出现，而戴姆勒·克莱斯勒集团将把“克莱斯勒”从公司名字中去除。戴姆勒公司在这个收购案例中惹了一地鸡毛，血亏得哭晕在厕所。：，，，