太空竞赛的开始是1957年，苏联发射人类第一颗人造卫星spn1号，人们能从当时的新闻报道里看到对面的紧张：这颗卫星每天要从天上扫过米国本土7回。

之后，人们更熟悉的可能是加加林、阿姆斯特朗这两位先行者。这两人都更像是我们传统意义上的英雄，超脱于各自体制的刻板印象：加加林回到地球后依然参与危险的试飞，而不是作为官僚安享数不完的英雄头衔，最终死于一次飞行事故，年仅34岁阿姆斯特朗不恋名利隐居半生这样的反差就像太空竞赛本身，在实现政府目的同时，也确实让整个人类走向更远的距离。

探索的故事里也有黑暗的时刻，几年后的米国挑战者号在升空73秒里就b解体，包括一名教师在内的7名宇航员还未到达太空就不幸遇难。

直到后世，逐渐变得没那么正冶。国际空间站是欧洲、米国、俄罗斯合作的成果。

最后加入的力量则是私人公司。马斯克、贝索斯等年轻时受太空探索感召的科技领袖，在有钱之后都自己出资推进太空飞行的商业化。

后来哥伦比亚号失事后，ns也一直在花费预算来推动这个进程，资助公司完成技术的更迭，比如商业太空载人计划。

上次大马岛成功入轨的10颗量子通讯卫星不仅能满足未来30年的信息通讯，每秒要从天上扫描地球10回，同时提供给外星人公司的s全球定位。

因为质量只有十几公斤，体积又很难被人发现，而且人们只有在清晨和黄昏时才能看得到它们，而在这两个时间段里，这些卫星都不会经过米国上空，所以从米国的任何一个地方都看不到它们。

叶华对天空开发非常有信心，他的特斯拉宇宙数据库有大把的技术，人生就要折腾点事出来。太空出租车业务可能市场很大，对于他而言，成本不高，而且风险也不大，很值得为此投入一些时间和金钱。

当然现在很多人也想迫切想要参与太空飞船这块业务，例如老大哥那些技术大佬们。