3月1号。

葛小天抵达天成桥梁阴山工程部。

严格来说，一路向西高速起源于东山青港，途径北河石家莊、西山晋阳府，进入陕地榆林，直达银川，然后凭借'火箭造桥'跨越贺兰山，抵达阿拉善，并不穿越位于草原中部的阴山。

但一路向西高速具有统筹全局的战略意义和极其重要的经济价值，加上地效运输连接大西北，构成一条横跨整个华夏的'纽带'，致使董事会开始考虑'纵向'问题。

也就是通过这条东西走向的高速，带动周围南北区域的经济发展，并完成战略部署。

比如从榆林修一条通往鄂尔多斯、呼和浩市的高速，或铁路，贯穿阴山，直达边陲重镇二连浩特。

然后再从边陲重镇二连浩特，沿着大兴安岭走向，铺设一条通往东北海拉尔（呼伦湖）的地效运输线。

如此，草原绿衣就能随时支援东北绿衣，达成联防体系。

但由于天成尚未研发出山地型地效飞行器，董事会只好先修建阴山路段。

恰逢天成推广工字巨轨，上级便将该项目改为铁路运输，并交给华夏能源建设负责。

这段时间，华夏能源建设已经吸收完铁建老班底，整顿之后，开启基建狂魔模式。

在草原修建风力发电塔，

在大漠铺设太阳能系统，

在东山帮天成建造巨轨运输，

在小浪底为三江并流工程改造发电站，

在魔都五洲大道筹备亚区第一大楼，

在汉中帮泰迪路桥炸山……

但庞大的业务量，很快导致华能建设人才不足。

不是人力，是人才。

包括勘探、设计、工程师、机械师……

为此，华能建设与天成国际控股签订人才共享协议。

共享天成劳务派遣公司，共享天成建筑设计研究院，共享天成桥梁设计研究院，共享天成水利工程公司，共享基于天成中专打造的高新人才孵化基地……

因此，负责贺兰山火箭造桥的桥梁部门，便被划分到华能建设集团旗下，改名阴山桥梁工程部。

葛小天走进临时指挥处的时候，里面正在讨论'阴山大桥'项目。

阴山大桥不是天成准备用火箭造的贺兰山大桥，它位于北方阴山境内。

阴山是华夏北部东西向地理分界线，平均海拔两千五百米。

其北坡连接草原，地势缓和，但95%的区域寸草不生。

其南坡连接河套平原，地貌主要由断层陷落形成，平均落差近千米。

而正是南坡犹如褶皱般的地形，构成天然屏障，令阴山在华夏历史中占据着重要地位，也留下诸多人文。

比如昭君墓、赵长城、鸡鹿塞……

比如诗人王昌龄的'但使龙城飞将在，不教胡马度阴山'……

但地貌复杂，周围又全是由古老变质岩组成的悬崖峭壁，以及这里还是'地址断裂带'，以目前常规施工技术而言，根本无法架桥。

天成桥梁设计研究院勘探研究一年之久，最终采用半架空与阻尼器相结合的抗震体系，作为主要施工方案。

所为半架空，结构类似跨海大桥的半漂浮体系，是指桥梁的梁与塔、墩之间并不刚性联结，而是通过滑动支座联结，在地震时，全斜拉桥可以纵向摆动，避免结构共振，达到抗震消能的目的。

所为阻尼器，是指以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，类似减震器。

利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪械、汽车等领域多有应用，只不过进入新世纪，才开始大规模应用在工程方面，以天成钢结构为最。

两者结合，构造出桥梁主体，横跨整个阴山，总长36公里。

其中包括11座平均跨度为一千二百米的斜拉桥，用于通过悬崖峭壁之间的峡谷。

而为了固定该大桥，峡谷两侧采用液压回旋钻机气举反循环工艺成孔，打造桩基，并分别安置六座四千立方米的承台，以连锁反应装置保障斜拉桥索塔稳定性。

通俗讲，就是在松软沙滩上，钻两排深孔，镶嵌数千根穿透沙层的'钉子'，再在钉子顶部压上几个沉重的大铁块，并将两者焊接在一起，然后在铁块上方铺设带有减震装置的铁板，如此构成了'阴山大桥'，哪怕沙层塌陷，哪怕台风来袭，哪怕十级地震，除非方圆两百平方公里全崩塌，否则这座桥可无视天灾。

因此，虽然阴山大桥跨度不大，但它却是母星首座跨越'地质断裂带'的巨型桥梁体系。

而施工难度之高，名列母星桥梁史第一，如果建成，还将打破一系列桥梁记录。

也因此，该项目为'华夏能源建设'的'扬名之战'。

投资方为董事会，总造价约240亿红钞。

葛小天感觉不吉利，暗中让铁建领导催促董事会，给天成电气工业追加10亿红钞，用于完善电气化设施，以及开通数字化管理、信息化运营，最终造价变成了250亿。

这个造价，是实打实的造价，不是报价。

因为所有材料均来自天成产业链，几乎以成本出库。

而勘探设计也由天成独立完成，几乎没要钱。

剩下的运输、人工、机械、燃油，天成也只赚了该赚的钱。

如果请海外建筑公司对阴山大桥评估，造价不会低于两千亿红钞。

所以，董事会对华能建设拿两百亿干两千亿的活，很满意。

同时又对海外宣布，造阴山大桥花了三千亿。