沈文剑五人参观下水的，就是一艘运输吨位达到两千吨的钢铁船，该吨位的钢铁船能一直开到几十年前平原战争新增国土的海因顿克河支流里。

钢比木头重，但是造船优势相当大，同样运载吨位，钢铁船会小一些。而且更适合在甲板上堆积大量货物，木船这方面很劣势，甲板堆积过多倾覆风险会显著增大，必须有一定比例的货物进入船舱。

钢结构河运船的普及，让海因顿克河的河运量节节攀升，以至于跨河大桥的建造难度一直在提升，直到十年前第一座才在南港上游几十公里处动工，另一座桥则是几个月前动土的，位置就在南港旁边。

海因顿克跨河大桥的讨论，源于灵月历六十年代，伊索特琴钢材产量突破千万吨级的时候。

当时伊索特琴国内的汽车、卡车保有量已经突破五十万辆，数量翻了几倍的渡船完全不能满足跨河运输的需求。

然而因为河运发达，船只现代化的脚步和汽车产业几乎同步，对于跨河大桥，不仅仅提出跨度的要求，还提出高度的要求。跨度超过一公里的桥，桥墩每提高一米，都是一项挑战，还要考虑到职业者搞破坏的社会问题，轻易无法开工。

先享受到跨河大桥便利的，还是布尔河流域，那边的河面窄一些相对技术难度低不少，即使遭到破坏损失也少一点，更适合积累技术。

现在在南港南侧正在建设的跨河大桥，河面跨度达到惊人的1.6公里，桥面在丰水期距离河面的距离也足有三十米！

沈文剑几个跑去参观的时候，正在岸边预制的桥墩，一个个看起来根本无法用设备运输，后面必然会用到法师来辅助运输和调整。

大桥对外的秘密不多，经过打听，得知建造理念还是挺保守的。

该桥建成后，桥墩能直接禁受总重量五千吨的船以每秒五米的速度直接撞击！并且水中的两组桥墩（共八个）能在其中每组一个被撞击完全摧毁的情况下，保证桥面的安全。

桥墩的上下游十几米处就会设置露出水面的水泥桩及信号灯，要冲过它撞击到桥墩，是极为严重的事故，能禁受这种事故船的冲击，足以看到整座桥在安全方面有多保守。不过虽然会多花很多钱，但可靠的大桥还能带来更多好处，这笔额外支出并不浪费。

造桥的过程里，龙元人还发展出独特的船只，双体升举船，它能较好的在河道里实现定位，安放桥墩或升举桥面，但前提要有法师配合，不然现在在造的海因顿克南港大桥的部件会把它压垮。

回到旅馆打开女王的回礼，发现有两样东西。