而鹰隼商会就不同，他们的业务虽然遍布三个大陆，但主要盈利点就集中在海运，他们比所有人都更看好钢结构船的未来，否则也不会通过运作，去拿伊索特琴的配额钢。

伊索特琴产钢量这几年提高的飞快，但用钢量更大，基本是造出来就拖到工地、工厂去了，卖到国外的一直还是在五千到八千吨之间浮动。今年能拿到两万吨的项目配额也是有些意外的。

如同两年前的螺旋桨型号，虽然鹰隼商会的海员们总在抱怨漏水，可要他们换回老式船却没没几个愿意的，因为螺旋桨驱动的船风帆几乎没有用，大大减轻了操帆工作，加煤加水比起在桅杆上爬上爬下安全太多了。

驻港口代表很重视巴斯提出的问题，询问过其他总师，知道短期内钢结构加螺旋桨的组合还要靠边站。

再次碰面时巴斯提出交换：“如果能成功分离项目，第一条新结构船，我的团队可以不要报酬。”

只是要钱的话，他就留在海上行宫项目混日子就好，不过他更希望第一艘大吨位无帆船出现在自己手中，如果能做到，未来的历史上会有他的名字。

一个船舶设计总师的团队包含了半个家族和一大堆学徒，这群人弄一个新船型要的钱，不会比买一艘满载五千吨的船少多少。

免费设计一条新结构船让驻港口代表真正动心了，开始推进项目分离。

说到底，海上行宫项目是由鹰隼商会委托，灵徽商会只是负责组织人员和月神平原、猎弓半岛的资源协调，现在委托方不嫌麻烦，愿意花钱多租几个仓库和干船坞和雇佣辅助人员，他们没道理拒绝。

项目分离，新的项目叫钢铁巨舰。

总师巴斯一上来，就把模型试验推到第二阶段。

这个阶段的船模型会增大到二十五米长，老结构的船模型渡过该阶段后，还能改一改了做渔船。钢结构就不太合适了，因为两种船的重心不一样，上层结构天差地别。