基纳尔商会为什么会同意把卡车产业剥离？

除了理念纷争，也有卡车多年来进展不大的关系。

和这一次赛博坦直接传授技术的音响产业链不同，卡车完全是联合商会照着成品自己琢磨的。

随着对卡车的了解逐渐加深，也有人感觉成了狗皮膏药，这破东西，越研究，就发现要面对的问题越多，全面改善之后，才能达到“高可靠度，一定的使用寿命”这一目标。

到这里都还没算加强马力、改善油品等等。

到现在位置，对卡车产业的投入，已经远远超出当初的计划，只是这东西涉及的人口太多，而且还关系到陆地运输的产业形态，王室都盯着，联合商会不得不硬着头皮干下去。

所以借着这次内部争议，又有人愿意接手，他们很干脆的甩掉这个包袱。而且借此，还能缓解王室抽取大量金流和新建音响产业链带来的巨大资金压力。

今年的发布会联合商会拿到了音响产业链的三分之一，同时赛博坦也终于提出强硬要求，按赛博坦历法计算，本年度如果还不拿出组装车的一半做外销，将另选组装商。

赛博坦提供的零件，每年只够两百辆卡车和同样数量的拖拉机，砍掉一半，别说全国了，就南港、基纳尔、北港这一代的新增卡车运输需求都满足不了。

现在组装业也随卡车厂一起转至怪兽卡车商会，不过卡车商会必须保证每年有不低于五百辆卡车和两百辆拖拉机卖给基纳尔商会，而且不能是前几年那种纯手工的东西。为眼红卡车的太多，分离之后联合商会就失去议价的资本，并没有提出对卡车售价的限制。

身兼技术总顾问和发展策略顾问的余灵珊和牛石头，来到卡车厂详细了解情况后，和商会代表协商。

余灵珊看了眼牛石头，低头照着写好的东西念：“本轮技术改造，我们提出三个要求。傻大黑粗，质量监管和机床化改造。

第一个要求，是降低材料选用标准，以平抑成本，为此我们可以把卡车造的更笨重一点保证可靠度，需要牺牲一些速度。