但即使如此，最多只能勉强运行三五百公里的卡车，大家兴趣也很低，意味着与邻近地区四十哩左右的往返运输，每天都要换轮胎，两、三天就会抛锚在路上，找车拖回去、大修，运转的费用比牲口高出太多了，甚至跟人力小拖板车运输相比也没有多少成本优势，销售了几十辆就卖不动了，别人宁愿花更高的成本去引进特殊物种地龙。

地龙不是真的龙，只能算亚种的亚种，是一种攻击性很强的肉食大爬虫，驯养后驮载能力和科多兽差不多，但是因为尾巴太长又不能剪而无法拖运，一般作为载具、坐骑而不是负重牲口使用。它的饲养运行成本是科多兽的两倍还多，但是由于和龙差不多级别的抗魔能力，世界门情况恶化后立刻被人想到，而且真的能顶住深坑怪物的恶意。

山寨卡车在铁堡地区输给科多兽，联合商会或许不会有太多反应，毕竟铁堡周边的基建跟首都圈无法比，故障率偏高，但是居然竞争不过地龙很让他们伤心。同时地龙被用在铁堡的紧急运输上，也让人看到现代城市对于运输有着庞大且刚性的需求，潜力要比之前估算的更高。

基纳尔联合商会一直都很有进取心，在这种情况下，决定先拿出一批高成本且可靠的卡车打开市场……至于赛博坦买到的，还是自己用。

现在唯一能制造比较靠谱发动机和传动轴的地方正是他们在友谊城的卡车实验室。

实验室毕竟是实验室，本来就不是制造量产产品的地方，包括发动机、传动轴、大梁在内，做一套就要两天，还要运回基纳尔城做最后的组装和贴牌，实际成本比赛博坦卖给他们的还贵。

对此基纳尔联合商会并没有叫停，能看出他们宁愿少赚很多，也想有自己的品牌。

身为联合商会驻友谊城代表，弗雷德最近找了很多门路，最近终于借助一个有着二级信用的团队，打通了购买加工设备的路子。

结果还没带来生产能力的提高，就暴露出自身更多的缺陷。

首先他们对技术人员的认知太浅薄。

赛博坦卖的加工设备标注精度为0.03毫米到0.05毫米，可实际在实验室试着安装之后，试制活塞的精度误差达到了0.2毫米，这样的活塞甚至比手造的还烂。随后找赛博坦的铁皮子来调试，莫名其妙就达到标注精度。