当年还在造火箭发射卫星的时候，头几颗时发动机根本无法重复使用，随着经验和加工水平的提高，一样的材料做出来的发动机也能用几次。到闪电03时，经过凤凰号航天飞机、闪电01（验证机）、闪电02的数代更新，它的火箭发动机部分寿命已经超过1000分钟，在可以用法术进行维护的情况下，这个寿命意味着几乎就可以无限重复利用……它最后坏的时候，理由可能是燃烧室剩余的材料厚度不足。

喷气发动机的发展也是一样的，最开始的实验室产品一千分钟都没有，二代飞艇最终版和白天鹅发动机寿命能有数百小时，再进化到冲压/超燃冲压发动机，又缩短回分钟，再进化到一体化发动机，还能维持一百分钟的寿命，说实话已经超出预期了。

按沈文剑的铁匠理论，要不是上天非要几百秒的加速，中原星到灵月的转轨还需要加速，真的用铁匠敲出个只能烧几十秒的发动机也不是不可能，比如“手枪”火箭筒的火箭部，交给九云城造了二十年，现在寿命连20秒都没有，还不是挺好用。

所以够用是第一重要的，耐用都可以往后面排，省钱最后考虑。

跟姚工聊了一会，拿了一本现场参数，看看哪里有变动。

闪电04算是玄学工业体系的集成者，但它本身算不上工业产品，里面没有几个东西是量产的，因此尺寸和预计的出现差距都是有可能的，沈文剑手里的资料还是两年前的，他刚才看到的现场样子就跟之前的有些差别。

闪电04最重要的一项数据，是机舱容积。

非常大！

闪电04的长度是76米，比白天鹅略长一丁点，但是它的机舱容量却很大，能放下单体长度28米，宽度高度都达到4.2米的大号货物，该体积已经超过两个202立方的箱子，更适合空间站部件的整体运输。

但这还不是它的最强状态，它可以拆卸掉机械臂和同步观测机器人，通过和闪电02或03的协同工作，运输长度28米，宽度6米，高度4.5米的货物，这个状态下的机舱利用率达到96%。

和造船差不多，在太空里也是一样的，大就是美。大带来更便利的生活、工作空间，也能让人的心情更轻松一些，甚至安全方面也更容易管理。