运载机的升级意外的还挺快的。

刘香湘使用特别的组织方式，一边在做煤油动力涡轮喷气发动机的地面实验，一边就找工程院的人开始拆运载机的发动机、蒙皮、机翼内藏气囊、主储气槽等等。

运载机的两台使用液氢燃料的氧气增压涡轮发动机也被拆掉，升级完成之后，将由六台同型号的煤油涡轮喷气发动机执行全程任务，不再需要额外的推力。

做到这一点，很大一部分是十年来空气动力、加工精度成果积累的结果，新的煤油发动机在不改变材料的前提下，就能获得更大的推力，地面实验已经证实这点，并且有效寿命会可能更高。

六台常规发动机足以完成载着航天飞机最后爬升的任务，氧气增压功能仍然保留下来，以免托着航天飞机爬升时发生“哮喘”。

发动机地面实验还没有做完，燃料容器已经改好了一大半。六月底，主机身蒙皮、辅助骨架已经重新铺设完毕，只留下机翼还是框架和大堆片状油箱。

地面测试的项目太多，就算发动机装好，还有线路测试等大堆东西捣鼓，一时半会不得完。

这个时候，生物院的二代人造浮空石量产可行性的报告终于送到。

看了两眼，头疼的不行。

一个字，钢。

按报告需求的装置，需要隔离培养槽、抓取具、运输具，利用里面的生长数据稍作计算，可知每获得两百千克活肉的日产量，要投入十吨左右的钢。

重建玉石峰，还要把山门仓库搬回来，最低也得做五千万吨浮空石吧。

按五年准备完浮空石来算，日均浮空石产量需要达到2.8万吨，换算成活肉则是8.5万吨，于是建造生产装置需要投入的总钢材量是……四百多万吨！

通过大规模设计，最多能降低三分之一就不错了，仍然需要接近三百万吨。再借助技术升级，把抓取、淹死的效率提上去，还得两百万吨左右。

最大年产不过五十万吨的小钢厂远远不够看啊，毕竟到处都要消耗材料，不能做都用来弄活肉培养吧，而且钢厂现在连三十万吨的产能都发挥不出来。于是材料生产就要排很多年，后面的玉石峰重建还需要海量钢材。

做这么大规模的东西，能搭载生产装置的就只有鲲鹏基地了，这不是扩散危险区么？

算了，还是等多研究下虫肉混合体，看看能不能找到采用替代材料或更合适的生产模式吧。