同样是赵士桢做的，说起来赵书记也算有非凡毅力之人了。

这几年东洋军府业务繁重，不论北方的麻家港、牧野、北亚中部大开拓，还是南方的秘鲁、哥伦比亚、里约卫都需汇总至军府。

能把事务理清，就已经很困难了。

尤其在北亚草原上，一个地方可能今年被登记的开拓者叫做牛角金沟河，因为河西的开拓者住的地方叫牛角寨、河东的开拓者住的地方叫金沟。

也许第二年河西的牛角寨就因为意外没了，都到河东去采金，结果第三年到牛角寨的人并不知道这叫这个名字，派人回东洋军府重新登记叫某某庄。

还有可能因书吏疏漏，一个地方多个名字被不同的人平行使用，总之繁杂得紧。

这种情况可能要等到修通铁路才有改观，但近五年十年，东洋亚州的铁路连东部沿海都未必能修完。

这里到底不像大明中州，没有那么好的基础设施，也没有那么多的人力与产业密集。

现阶段跑轻型铁路的铁轨，不说每个县都能自造，扩大到每个州府只要掌握规格，在北洋匠人的帮助督造下自行制造是没有问题的。

这是本土铁路能在百姓见到好处后全面动员起来，以县为单位自主修建铁路的基础——他们有这样的能力、有这样的欲望。

东洋，这两样基本要求都不满足。

最广袤的荒原走上十几里地见不到任何直立行走的东西，别说想修个铁路了，就连修个土路都做不到。

集结方圆三百里四个聚落三个部落的所有人，单是后勤压力大的就能把人压死。

不过确实这几年从本土来的移民是越来越多了，每年上千条船、十几万人来往于大洋两岸。

经商、移居、送货、探亲、退役，甚至还有没考上进士过来散心的，不一而足。

很多做买卖的在本土与亚州都登记民籍，领取地产后便将家人迁了过来。