与海岸线的合作对于特斯拉公司来说可能是里程碑式的转折点，埃隆·马斯克作为一个商界老手，很清楚与叶华的合作是多么的重要。

来到了odel-3的一条生产线，埃隆·马斯克舞弄着肢体语言侃侃而谈：“舆论一直存在一种声音：因为拿来主义，声称特斯拉公司的成功显得不够光鲜。早期闻名于世的auilot系统由以色列obileye提供、曰本松下的18650、21700电池、意法半导体的集成电路、华夏的信质感应式电机和三环永磁电机……”

“正因为特斯拉大量的核心部件和中枢环节掌握在供应商手中，挑剔党对此颇有微词，认为特斯拉在供应商面前缺乏足够的话语权，地位显得被动。”

说到这里，马斯克摊摊手耸耸肩的补充道：“但我好奇的是，为什么世界上那么多品牌倾尽全力打造出来的新能源旗舰车型都扬言要对标特斯拉？”

叶华笑而不语却也默默点头，特斯拉汽车各部件的构成显然是参与全球配套和国际分工的结果，而埃隆·马斯克这么做的目的显然是要立足让特斯拉电动车立足于世界市场，而不是某个地区市场，不但成本上的节流，还更容易打入国际市场。

毕竟，做跨国贸易钱都让你美国人一家挣走了，别的地区市场肯定不乐意，那不乐意就会给你使绊子，无异于阻碍全球化的推进。

这一点倒是与海岸线的想法差不多。

“只是树大招风，好景不长啊。”埃隆·马斯克一脸叹息的说道：“在全球推动电动车的大环境下，传统车企超级快的新品牌跟进速度和累积百年以上丰富的生产链、供应链经验，不但让那些此间看似高瞻远瞩的初创造车企业感到恐惧，胆栗的不止那些如雨后春笋般出现的造车新势力，还有我的特斯拉公司。”

的确，全球各国对汽车工业的政策风向定标，传统车企巨头蜂拥而至进驻新能源汽车市场，让特斯拉公司过去一家独大的局面由此终结，算是遇到了真对手了，关键还不是一两家对手。

毫不夸张的说，现在的新能源汽车市场在各大传统汽车巨头纷纷跟进且疯狂砸钱动真格来玩的局面下，这片蓝海市场很快就被染红了，已然成为了一片红海。

没办法，传统的百年汽车巨头们不跟进都不行，现在各国的燃油车禁售时间表都已经提上日程了，要是还不跟进并且玩真格的，即便百年车企巨头在未来也会无人问津，最终导致没落，这些传统巨头又何尝不是心惊胆战。

叶华笑望着他说道：“马斯克先生，你觉得树大招风，我倒是觉得树还不够大。”

“同意。”