但是现在，安德烈驾驶的这架，后面明显有个座舱，虽然它看起来很小，里面，确实有一个人在那里操作着什么。

这是米高扬设计局最新的成果，虽然还有一些试飞项目没有解决，但是，为了这次战斗，特意地交付给513团的，没有改动它的编号，是为了最大程度地保密，其实，它和普通的米格-25，看起来很相似，实际上，已经有了脱胎换骨的变化！

在别连科叛逃之前，对米格-25的改进就已经进行了，米格-25的涡喷发动机虽然动力强劲，却相当耗油，让米格-25的航程受到了限制，而现在，经过改进，它已经开始使用最新的加力推力达14，886公斤的索洛维耶夫d-30涡扇发动机了。

现在，新研制的战机，几乎都是涡扇发动机，因为它有一个很大的优势，就是耗油率低！

耗油率越低，飞机的留空时间就越长，这架飞机挂副油箱、带4枚r-33导弹、以08马赫巡航的航程达3，000公里。

而涡扇发动机的劣势就是高空高速特性不如涡喷，因为它的外涵道导致了阻力的增加，所以这款改进型飞机的最高速度比原版有所下降。

经过反复的论证，米格-25的高空高速的理论已经过时了，刻意地追求3马赫是没用的，稍稍降低最大速度，带来航程的大幅度增加，是值得的。

除了涡扇发动机之外，这款飞机解决的重要问题，就是远距离的猎杀问题。

雄猫战机的一打六，给了苏联人太大的刺激，同时，通过迫降ep3，苏联也见识到了西方的先进技术，只不过，因为工业基础的问题，平板缝隙雷达的难关不是一下子就能攻克的。

为了尽快解决武器系统的问题，苏联人等不急了，干脆另辟蹊径，直接将被动相控阵雷达装到了这架截击机上！

在后世，当平板缝隙雷达发展没有潜力之后，新一代的战机，都不约而同地采用了相控阵雷达，简单来说，就是控制雷达波的相位，实现更强大的性能。

但是，后世的相控阵雷达，那都是主动相控阵雷达，是由一个个的tr单元组成的，而现在，这款飞机上的雷达，那是被动相控阵雷达，区别就是它自己会不会发射雷达波。

它的雷达波，还是后面的波导管发射的，只不过通过前面的铁氧体移相器来改变相位，结构复杂，超级重，但是，靠着这种手段，苏联也实现了自己想要的功能，能够引导射程超过一百公里的r-33导弹了！

耗费力气装上这种雷达，就是为了能够制导r-33！

r-33的来历，是相当神秘的，在后世，有的说法将它称为是不死鸟斯基，按照某些资料的说法，这种新的截击机和r-33导弹的组合，是在八十年代初期才服役的。

其实就和米格-25一样，它是处于极度保密的项目中的。

最早的时候，从1968年5月24日，米高扬设计就下手了，那个时候，米格-25的试飞还没有完全结束，下一代的预研就拉开了帷幕。

配套的导弹，是在“三角旗”首席设计师a利亚平的k-33和首席设计师比斯诺瓦特的k-50之间展开。最终“三角旗”的设计方案被采用。

从六十年代末就开始研制，进入七十年代之后，导弹的试飞工作就已经开始了，首先是在米格-25上试飞的，两年前，它就进行了实弹射击，打下来了第一架试验靶机米格-17。

而不死鸟导弹的获得，对改进r-33导弹，提高苏联空空导弹的整体技术，是有很大的好处的，而现在的r-33导弹，还找不到和不死鸟的太多的关系。

为了操作复杂的相控阵雷达，发射这种逆天的导弹，这款飞机也增加了后座的雷达官，此时，坐在后面的，是费多托夫上校，他本来是米高扬设计局的试飞员，一直都在试飞这款飞机，对这些装备相当熟悉。

安德烈飞这款超级变态米格-25的时间还不长，总共来说，也不够十个架次，不过他已经掌握了飞机的操作，毕竟，面前的仪表板，几乎就没怎么换位置，虽然涡喷换涡扇，飞机的气动外形没变，操作特性就一样。

自己这架秘密武器，一定要有所收获，干掉美国人的预警机！