要是能弄个卡拉麦特河口的密歇根湖湖景房，再带个游艇码头，出了事儿甚至都能直接开船逃去加拿大。（s：看门狗玩多了吧！开船其实还不如开基地车隐蔽呢喂！）

……

“我先去学校报道面试，今天先找汽车旅馆住吧。双叶留车上，注意保护自己，把车锁好熄火。

莫娜，你先去看房子吧，如果附近富人区有房子出租，就先租一幢。最好是带围墙花园的——地面层当车库用的房子，我们不考虑，这么大的基地车，根本停不进去，一定要有独立的院子。”

周克在车上洗漱收拾一番，草草吃了点方便食品，就跟妹子们交代了一番，然后自己搭芝加哥南线地铁去学校了。

他不想开着大房车在校门口出现，太扎眼。

莫娜随性地答应，她的报道日子还早，并不急。

芝加哥的地铁，名义上叫地铁，其实都是高架的，也算是美国城市地铁的一个标志性景观了。

这种设计得益于170年前的那场大火——1871年的时候，芝加哥市区发生过一场大火，把十几平方公里的核心市区彻底烧成一片白地。

所以，当其他历史悠久城市，在建设地铁时面临可怕的征地问题时，芝加哥市长简直要乐得笑掉大牙。

钉子户？不存在的！

既然不考虑钉子户，修高架当然比隧道便宜得多。所以芝加哥早在1892年就有地铁了，比纽约还早了12年（纽约1904年才有地铁。因为纽约征地麻烦，钉子户多，只能挖地，技术难度比芝加哥高很多）

由于美帝物业税税源并不充分，不像大明那样有国有土地可以卖，所以哪怕到了如今这么发达的时代，地铁建设基本上还是几十年前的格局，偶尔修修补补。

最多是把车辆全部翻新了一遍，换上由中央系统集中控制的无人驾驶火车。

没有司机，没有售票员，没有任何一线人类运营、维保员工。

控制中心里几个管理人员，就足以维持整个城市的地铁系统运转。

周克是从南线起点站上车的，所以当然有座位。

其实美国的地铁除了上班最高峰的时候之外，都是有座位的——这已经是拿纽约和芝加哥来做例子。

其他小城市大多数没有地铁，洛杉矶虽然有，但能去的地方很少，因为城市像大饼一样铺得面积太大、人口太稀疏，造多了也没什么利用效率，亏钱太狠。

坐了几站，离学校还有大约三四站时，地铁里人多了起来，终于把座位都坐满了，还开始出现个别站着的乘客。

周克看到一个穿着芝大卫衣的短发女生，匆匆从前面一节车厢上来，找了一圈，没找到座位，就拉着扶手、背对着周克闭目养神。