另一个不计成本的方面，就在刚才提到的纯度，99%纯度是氧化镧是一万三四一吨，可是999%的氧化镧则是四万一吨。

有时候往往提升一个纯度等级，其花费就要高出许多许多。

又或者是靠运气，其实也是不计成本的一方面。

就比如加工一个机械零件，零件要求的精度，也就是公差带，是正负1丝，也就是千分之一毫米。

但是机床的本身精度不够，它所能加工出来的零件，精度只能保证在1丝，那怎么办。

大批量的做。

比如说这零件只要一个，然后加工单位给做出一百个，然后再在这一百个里面挑，毕竟机床能保证到1丝，也就是说出来的零件精度会在0到1丝之间变动，中间会出现1，2，3等等的尺寸。

然后把这一百个中间唯一好的那个给挑出来，至于剩下的，那就报废了事，民企敢这么干吗。

再加上使用的要求不一样，军用飞机的航空发动机使用寿命，最好是美国，能有八千个小时，欧洲能有个四千小时以上，俄罗斯也赶上来了，差不多也能有四千小时。至于华夏，因为起步太晚，十爷用的还是俄罗斯的al-31f，寿命只有九百小时，后来2010年组织了一场科技攻关，又给延长六百小时，达到了一千五百小时。

至于民航的飞机，一般退役时间是25年，一般来说，飞机执行的是歇人不歇飞机，中大型飞机一天都能飞个十小时左右，25年的话基本上就是九万小时。

要是按照坦克的发动机寿命，那就更过分了，一般坦克的发动机是五百小时一大修，大修完还能用二百小时，也就说一共就七百个小时的寿命。

但是民用车那，在小型家用车强制报废条例被废除之前，小汽车的强制报废公里数是六十万公里，就是按照平均六十公里时速，这一不可能达到的标准，基本上也是坦克发动机寿命的一万倍了。

但是这不能说坦克的发动机不好，报废的坦克发动机，还能石油钻探、地质勘测等条件相对恶劣的领域继续工作两三千小时。