不过，森林公园式的园区只限前山区域，相比葱葱郁郁的前山区，后山区就要单调许多，一山之隔，一眼望去则是平坦无界限的飞行跑道区。

最近这段时间，在后山区的机库，陈文浩就带着通过招聘新组建的航空项目组，陪着民航总局适航认证机构派来的监察团队开展工作。

航空项目组目前还不足二十人，成员主要来自国内科研所，部分是通过校园招聘的对口专业的研究生博士生，没什么大牛级的人物，倒不是公司开不起有足够吸引力的薪酬，而是在业内闯出名头的，大多资历比较深，对一家国内民营企业闯荡航空航天业的前景并不看好，自然无人应邀。

不过这和陈文浩亲自挂帅项目组组长，并无直接关系。原因在于，从设计到生产，货运飞船的面世，除他以外无人参与，加持了外星黑科技之后，只要有足够的材料，就能源源不断地生产。只有他，才是最了解这项产品的人，独一无二。

但是，做企业不应该是这样的流程。对于内部来说，这些新产品的出现毫无预兆，悄无声息，在感叹公司技术力量强悍，保密水平太高的同时，难免会有没有融入，不受信任的情绪滋生。在外星文明还不能对外公开的时候，如何建立团队，更好地消化外星科技，任重道远。

说回适航认证这个东西，其实就是一个国家认为某型号的航空器和零件都达到了安全标准，允许它在这个国家的领空飞行。目前，适航认证中最具影响力的是美国的faa和欧洲的easa两大机构。

这套认证体系非常复杂，许多小国家没有财力和技术搞自己的认证体系，就往往采用这两大标准体系中的一个，只要通过了美国或是欧洲的适航认证，就可以在这些国家使用。实际上，这也是美国的波音和欧洲的空客，能够共同垄断全球大型客机市场的重要原因之一。连规则都是他们定的，后起之秀想发展自己的大型客运飞机，自然是饱受打压，有时候甚至超出了市场竞争的范围。

举个事例：有段时间，欧洲方面和老毛子闹不开心，不知道怎么的，盯上了老毛子生产的il96，easa（欧洲航空安全局）直接宣称不安全，拒绝这个型号的飞机飞越欧洲领空。战斗民族哪这么好欺负，直接表示不取消禁令就断欧洲石油和天然气供应。然后，easa怂了，立马表示il96是安全的，可以飞越欧洲领空。

所以，国内很早就开始搞自己的适航认证体系，也就是caac认证，其中很多方面参照借鉴了faa。但欧美并不承认这个标准，只有极少的子项目认证能得到认可。倒是非洲和南美洲的一些第三世界国家认同中国的caac认证。

正因为如此，caac认证其实很成熟，可以看做是老美完善了几十年的faa认证的强化中国版。要审定一款新型号航空器的适航标准时，逐项按标准进行测试就是了。这次适航当局派来的监察人员却觉得有些懵。

此次监察团队的规格异常地高，分管工作的周副局领衔带队，最富经验的技术处朱处长主持具体工作，十四个人的团队人数更是刷新了历史，骨干力量全部囊括。

一群人聚拢在机库一侧临时拼凑出来的办公区，无限未来公司很爽快地提供了货运飞船的设计图纸、配件明细、生产资料等各种文档。来这的几天里，他们已经对这些文档进行了初步审核。