员工规模不亚于新创业系的，主要是中石油、国家电网之类的巨头，但是……这些企业都是大型国企，虽然无处不在，但又是比较低调，所以，普通人不会蛋疼到跟中石油去比谁更富。

而林棋的新创业系，却是堪比石油系统，却又是一家私营企业，当然了，口碑也是极高的。林棋的新创业系，能发展到这样的地步，一方面是林棋比较坦诚，乐意跟国家合作，产业重心都放在国内。另外一方面，则是国家也是需要拿林棋作为一张名片，吸引国内外的资本，加大对于中国市场的投入。

虽然，按照传统的马克思主义理论，企业家的美化过的名词，应该是说资本家。资本家在过去看来，不外乎是剥削剩余价值，似乎是社会的寄生虫，每个毛孔都冒着肮脏的血腥。但实际上，解决国内生产力不足，还是需要资本和企业家。大部分资本家，纯粹是庸碌的剥削者，对于推动经济发展和科技水平进步，毫无用处。

但总有一些异数，所走的道路，并不是纯粹的剥削劳动力。

比如，林棋走到这个程度，就很难用单纯的剥削来衡量，更大程度是靠着科技红利，而不仅仅是市场红利和廉价劳动力红利。

“江总，现在国家经济和科技积累不够，需要大量低附加值的就业岗位给普通人。但实际上，推动国家进步的，我认为并不是普通的劳动者，也不是官员，更多是技术进步使然。文明国家改革开放后，很多的产业布局，其实跟日本战后的一系列的产业政策极其相似，发展轨迹也是极其相似的。所以，现在我们需要摸着日本过河，日本犯下一些错误，我们今后一定要避免。以前，日本经济发展繁荣周期是外汇不断增长，以及地产市场持续的加杠杆，刺激日本市场的流动性泛滥。而现在，日本则是经济下坡路止不住，主要是因为地产行业去杠杆。地产市场，如果成为支柱产业区发展，相当于是吃了春药，短期内会加速经济和改善财政，长远却是透支国家的前途。就算是美国，可统计的金融危机、十次至少有八九次是因为地产行业的债务杠杆导致。所以，我们国家如果想要经济增长可持续，那么一定要避免房价和土地涨价过快，也极力避免，拿土地质押来获得银行贷款这种加杠杆模式，因为，土地几乎是无限的，不限制拿土地质押贷款的话，相当于无限制的透支信用！日本的经济，在我看来，绝大部分产业都会走下坡路，未来不会看到多大程度的发展，国际上竞争力会不断的衰退，但是，汽车产业例外。”林棋笑道。

“汽车产业例外，为什么？”江总其实就是搞汽车的工程师出生。甚至可以说，很长一段时间内，国内很多的高层官员不乏工程师、科学家背景。就如，后来的温总，就是地质方面的专家。

“日本汽车产业自动化、无人化程度非常高，即使是日本经济衰退，汽车产业的投入也没有减少，反而加大了。从生产效率来看，1960年日本的汽车产业是很落后的，谈不上流水线，完全是手工业，人均年生产1.2台汽车。这个水平，大致上跟我们国内改革开放之前，轿车生产线的效率差不多。”林棋说道。

“差不多。”江总点了点头。实际上，国内的轿车生产水平而言，80年代时期，甚至比日本60年代的水平要差。毕竟，日本60年代的工业化程度和汽车产业的工程师、技术人员数量远超过国内。毕竟，日本近代史上就能生产大量的军工设备，二战后，原本日本的军工产业被美国阉割。二战时期，日本能流水线量产军工产品，但是，二战之后，日本军工产业倒退到手工时代，飞机、坦克等等产品，基本上都是靠老旧设备生产出零件，之后，手工拼装，成本昂贵，也无法量产。

但是，日本的汽车产业，因为是民用产品。所以可以投入大量的工程师和技术人员改进生产工艺。所以，其生产效率一直是线性的发展。

“到了80年代日本汽车的年产能破1100万量，超过美国成为最大的汽车生产国。与此同时，日本汽车产业的生产效率也是持续提升。85年，日本的日本汽车的生产效率就提升到人均年产16.1辆，这个数据是日本千万汽车行业从业人员总数，除以产量。若是仅算汽车组装工厂，日本一些比较先进的生产线，300人一年就可以组装生产10万辆以上的汽车，人均年组装300辆并不是太难。”林棋表示说道，“这是很可怕的数字，欧洲一些老牌的汽车公司，比如，英国、意大利的汽车生产公司，效率是很低的，人均一年生产十多辆。日本的人均效率却是欧洲一部分老牌发达国家是二十倍以上。即使是欧洲工业生产效率最高的德国，在汽车方面的生产效率还是不如日本人。某种程度上，日本的汽车产业的生产模式，可以说是现在和未来，全球制造业努力和进一步发展的方向，那个方向就是自动化程度越来越高，人工原来越少，重复的劳动，不再用人，而是用机器代替。整个生产线所有环节都将人取代，全换成计算机程序驱动的机器，会形成无人化生产工厂。当然了，日本的无人化生产工厂仅是初步，这仅解决了工厂内部的生产问题，其实还有很多的问题不能解决，比如，原料采购、物流、市场、设计等等。而实际上，原料采购、市场、物流，是可以通过互联网来解决。”