而在军事上，从速度上看如果运送人员以每小时300公里的高铁计算，8个小时就是2400公里，而帝都到广州的距离不会超过2000公里，即使有拐弯的地方，10个小时已经是最大了。

即使再加上准备的时间，在12小时内也完全可去运到，列车可挂16节车厢，搭乘1100人和各种武器装备，将一个配备轻型武器的整装师从武汉迅速运抵广州，关键时候如果采用连续发车，军管后不许其他火车行驶，10万大军仅用一天就能实现。

中国的东西、南北国土跨度均超过5000公里，拥有世界上最长的陆地边界线，火车绝对是统治的基本根基，而未来，为了达成“世界上只有一个中国”的梦想，那么铁路一直会永远不断的修下去，将是一个基本国策，而与铁道部相互利益纠葛的矿产资源部、机械部，以及下面的各大公司，绝对也是为其摇旗呐喊的人物。

于此相对的，自然是长老会内部少数受西方资本主义腐朽思想腐蚀堕落的少数群体，他们或者沉迷于舰娘游戏里面，不可自拔，声称他们建造的船只，未来都要有吉祥物一样的舰娘，由当地最美的少女通过选美担任，当然了，这些舰娘自然是要由长老享用，但这居心就是如此的不良。

海陆争端虽然到不了后世日本海路之争的地步，却也是开始摩拳擦掌争取预算了，当然了，比起某些长老得意洋洋的宣传，战斗舰队开出去，无论到哪都是海一般的殖民地相比，高铁的投入确实大。

现在一个地方修建高铁，从勘址，筹划，修建就需要大笔收入，而当地的社会维持也是一大笔钱。

当然了，后世的时候，不同的县市为了争夺高铁经过，展开可歌可泣的活动，广大人民群众对高铁建设非常热情，为了让高铁路线和车站能经过自己所在的城市，展开了各种各样的“争路运动”，官民齐心，团结一致，内外联动，各显神通，争取成功的城市人民都为自己的家乡能通高铁而自豪，而竞争失败的城市群众会非常不满，指责地方政府无能，甚至要求领导下台。

在高铁争夺战中，无数地方从从邻居变成对头，官员与群众空前团结地为此目标奔走，群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”，而各种请愿书也是此起彼伏，使得后世的人如果不了解背景，还以为高铁是一个姓高的美人呢。

铁路建设的意义在于把人均收入相差较大的城市联通起来，通过提高低收入地区的优势，使得其可以更加轻松的获得新式生产能力。

这种基础设施本身就不能按照盈利来讨论，目前为止，从帝都到天津的“帝津”铁路别说收回投资了，赚的那三瓜两枣连人员工资都无法回本，毕竟目前还是廉价售票时刻。

础建设具有普世性，也就是说不管你是穷人还是富人，都是一样的费用，而基础建设运营亏钱，实际上意味着运营者在按人头补贴，这是一种变相均贫富。

一等座二等座，都是同时到达目标，如果仅仅以赚钱为目的，哪来的今日铁路修到哪里，长老会统治就在哪里，获得稳固的大好形势？

基础建设还包括偏远贫困地区的水、电、煤、气，亏本的各种牛逼大桥、补贴的义务教育等等，村村通也是这个道理，不会赚钱，但公平啊。

同样的道理，花费百万两白银把铁路修好了，平时的火车票钱，把运营成本收回来就行了，至于成本，事实上不必计算。

铁路到处，煤矿铁矿变成了可以廉价开采的真实财富，而不是躺在矿产资源部资产表里面的空头数字，这才是重点。

胡明辉想象着光明的未来，他以后打算也给自己搞个专列，专门搞各种旅游，冬天就去南方过冬，平时可以从上海到达欧洲的专列上，搞一个大大的后宫！

嗯，作为一个追求卓越的人，一个脱离的低级趣味的人，他可不像某些人，一旦到了新时空，发现这里的女人温顺听话，就开始盲目的扩张后宫数量，忽视质量啊。