何况火车若是在人口密集的神都城之中进出，必然会引起一些事故来，这样可对火车在大宋的声誉产生影响，阻止大宋火车的继续发展。

所以在神都城中，最终还是没有火车开进城中，文臣们仿佛一下把百姓的利益放在了最前面，任何人想要动一下百姓的利益，都需要先过他们这一关。

当然这也是应该，但文臣们已经极为重视和百姓之间的关系，眼下大宋太过繁荣了，谁都想在这个时代，在史书中给自己留下浓墨重彩的一笔。

东京城的火车是随时待命的，孙盖更是恪尽职守的住在了火车上，他知道车上拉的是谁，心中不敢有一丝一毫的懈怠。

他每日检查火车，检查车厢的连接之处，小心翼翼不敢放过任何一个细节，火车要么不出事，一旦出事可都小不了。

从东京城到神都城，这是一个漫长的距离，而大宋的火车线路却不是仅仅依靠朝廷从头到尾去建设的。

相反，有不少的铁路其实是当地州府衙门建立，为的就是减少成本。

各个州府只需要修建属于自己境内范围的火车铁路就可以了，最后再由朝廷派出最好的匠人对这些一条条的铁路进行调整，修缮，使其能不够连接起来。

大宋的铁路同样是以东京城为中心的，东京城连接四京，同时也最为关键的连接神都城，好在从东京城出发后便是一马平川大平原。

这样的地形极大的降低了铁路的铺设成本，也给铁路沿线带来了勃勃的生机。

河北东路，河北西路乃是从东京城抵达神都的必经之“路”，路在大宋是类似于后世省的行政区域划分。

自唐中起，道的存在实际上已名存实亡，节度使所辖之地虽不少称道，但道制行政区划已混乱不堪。

而到了五代十国更是雪上加霜，地方上的行政制度混乱到了连朝廷也难以管理的程度，而到了大宋，改道为路，最高行政区划便是“路”。