真正的远洋货轮，其比例还是比较小的，而这些远洋货轮之前大部分也都是执行本土到美洲之间的航线的。

其他地方的话，虽然也有远洋货轮去，但是总体比例是比较少的。

如今本土和美洲之间的海上联系，才是最密切的。

帝国的远洋豪华客轮、大型远洋货轮，超过半数都是跑本土-美洲航线的。

现在欧洲，西亚等地区多出来了这么多的运力需求，对帝国的远洋运输体系也是形成了不小的压力。

但是，即便如此，帝国内部的各大航运公司也是没有说贸然进行大规模的扩产！

这造船是需要时间的，远洋货轮的建造周期是很长的，说不准船造出来之后，战争都结束了呢。

其次呢，他们也是知道，三大武器公司以及其他部分军需产品外贸生产商，并没有大规模扩产的计划，而是抱着做长线生意的打算。

因此，尽管目前运力有所紧张，但是各大航运公司还是很默契的通过其他一些办法来提高短期的运力，同时适当的订购一些远洋货轮，满足预期的长期增长，不过却没有傻乎乎的直接下一大批的订单。

毕竟这些爆发订单是不持久的，过个一年半载就没了，运输行业，尤其是投资较大的远洋运输行业，还是要根据帝国自身的经济发展来制定相应的扩张计划。

尤其是帝国本土和美洲之间的经济发展，这才是影响远洋运输行业的核心指数。

目前的美洲地区早就是帝国第一大海外移民目的地，其中仅仅是北美地区的人口数量就已经是超过了一千五百万，而且依旧还在快速增加当中。

在今年年初和西班牙方面达成了西属美洲转让协议后，整个南北美洲都已经是属于帝国领地了。

为此帝国已经是设立了中美洲事务衙门、南美洲事务衙门，分别接管西班牙，葡萄牙移交的美洲领地，并展开了前提的小规模移民。

这些地方之前已经是被西班牙人和葡萄牙人初步开发，土著数量较少，要不然人家西班牙人也不会费尽心思从非洲引入免费劳动力了。