在林克和尼尔还有弗伦庆祝黄金期货操作过后一周，克莱尔从纽约回来了。

他带回来了一个协议文本。那是他和东部几个财团谈判的结果。

林克拿到那个文本后，仔细看完后才问克莱尔：“这些条件都是已经确定下来的？”

“是的，这个文本中的协议条件，是已经基本确定的，就等双方确定签字。”

林克想了一下，说：“我这里没问题。如果他们那边也没有问题的话，那就签约吧。”东部的财团是联合起来和克莱尔进行谈判的。或许是因为东部的财团希望能联合起来统一思想。

现在克莱尔谈成的条件，虽然不算太好，但也在林克的底线之上。

每吨运力每年二十美元的授权费，东部财团可以最高可以获得四千万吨运力的份额。至于他们内部怎么分，林克都不用管。

这些还是基础，为的只是划分好市场，让所有人都出力推行无人物流系统。

而最大的利益还不是那些运输。而是物流中心。

这个还需要继续谈判。不过林克也大概有了一个底。

华州的物流中心，由华州物流公司投资，加州由加州财团投资，德州有德州财团投资。五大湖区油芝加哥财团和东部七个财团分割。其他各州共同兴建经营。其中密西西里河以东。东部财团占80%股份；以西，华州物流公司占30%，西南物流集团占40%。而东部财团总共占30%

奥泽特卡车维修公司接受其他财团的入股，不过奥泽特卡车维修公司占股份40%。其它财团以总金额四十亿美元分割剩下的60%。其中八亿归财投公司，另外三十二亿美元注入卡车维修公司。

虽然华州物流公司的总运力被限制在八百万吨，但这些条件林克都是可以接受的。

所有公司分配到运力主要是要分配给那些卡车司机。

也就是说各家物流公司实际上自己不会拥有大量的车队，但是可以通过无人卡车拍照控制那些卡车。根据谈判结果，全美统一的卡车授权费是40美元每吨运力。这也就是说，那些物流公司可以从卡车司机那里坐收渔利。

对于林克来说，只要无人物流系统能在美国推行就好。而且他在这个项目中也并非无利可图。最重要的是，他凭借这个项目和那些财团有利益关系，彼此之间成为平起平坐的合作伙伴关系。