当然，卡车司机到底愿不愿意接受这样的生活方式，他们还需要回去和司机代表讨论。但林克在上面说的，也许是一种可行的方式。

为了能得到工会代表基本认可，林克也是在这份计划的远景规划中，对卡车司机做出了近乎讨好的妥协。

他也不想讨好别人，但他没其它办法。

他曾经和为他农场修建风电机组的工程师谈过：为什么中国的风电设备不在美国制造？

他得到的答案，让人很惊讶。

美国的“安全理由”阻挠不是最关键的问题。最关键的是美国的工会太过难搞。

不是没有中国企业在美国投资建厂。但是中国企业发现美国工人在同等的生产条件下，工作效率远远比不过中国工人。

如果这些工厂想从中国引进员工，工会马上会以威胁美国人工作机会为由阻止。

美国对企业和工人之间关系的法律相当健全。而且美国工人也很重视自己的权益。中国企业要想在美国生根，首先就要处理好和工会的关系。很多中国投资的工厂，都需要一年左右才能开始产生盈利。而且盈利率远远比不上在中国开厂。

那也由此证明美国的工会是一个非常难缠的东西，而且，没有任何一个美国政客或者财团敢无视工会。现在已经不是那些财团可以开军队镇压工人罢工的年代了。

林克没有那么多的时间慢慢和工会周旋，现在他也没打算将无人物流系统收入囊中，既然要和别人合作的，现在先用好处将卡车司机拉拢过来，比什么都强。

他现在要做的，只是尽可能让这个计划顺利，至于以后怎么变化，那就不是他一个人承担了。

他还有“合作者”。

如果那些“合作者”想要更大的利益，他们自会和卡车司机闹，和他的关系都不会太大。